Dispomos da primeira descrição interna completa do funcionamento estruturalmente ilegal da fragata Shtandart. O documento em questão diz respeito a Portugal. Consideramos que as autoridades marítimas, as forças policiais e os serviços de informação deste país devem ser informados, tanto mais que o infrator russo deverá navegar novamente nas suas águas na primavera de 2026.
Para atenção de:
Autoridades Marítimas de Portugal
Embaixada da Ucrânia em Portugal
Associações ucranianas em Portugal
Assunto : Transmissão de documento interno relativo a práticas operacionais da fragata russa Shtandart
4 de dezembro de 2025
Exmos. Senhores,
Por meio da presente, desejo transmitir às autoridades portuguesas um documento interno proveniente de um membro da tripulação da fragata russa Shtandart, identificada com o código MMSI nº 518999255. Este texto pode ser acedido através da seguinte ligação: “Shtandart” – História dramática sobre xadrez pirata ou o imediato Tim contra a NATO. Também pode ser consultado no ficheiro PDF em anexo. Considero que o conteúdo deste documento pode ser relevante para uma eventual avaliação administrativa, marítima ou de segurança, na medida em que descrevepráticas internas suscetíveis de constituir infrações ou irregularidades durante as operações do navio.
O texto enviado encontra-se claramente separado em três partes:
Depoimento do tripulante, descrevendo procedimentos internos, instruções recebidas a bordo e circunstâncias observadas durante a operação do Shtandart.
Provas externas, tais como excertos do relatório da autoridade marítima portuguesa, capturas de ecrã de registos AIS e outros elementos que permitem confirmar, de maneira independente, vários aspetos mencionados no testemunho.
Informações factuais complementares, incluindo elementos publicamente verificáveis e dados de contexto.
Sublinho que não apresento qualquer queixa formal, limitando-me a comunicar às autoridades competentes um documento cuja natureza interna e o detalhe operacional podem ser úteis para compreender a organização e o funcionamento do navio, bem como eventuais práticas irregulares nele observadas.
Permaneço à disposição para fornecer esclarecimentos adicionais ou informações complementares que possam ser úteis para a apreciação dos factos aqui remetidos.
Com os melhores cumprimentos,
Bernard Grua, Nantes, Bretanha, França Porta-voz do coletivo internacional
Sur fond de révélations toujours plus nombreuses concernant les activités clandestines du Shtandart, un troisième avertissement formel a été adressé à la société Kombat-Tour. Vous trouverez ci-dessous le document exposant les faits que les lecteurs français comme russes doivent connaître.
À l’attention de : Direction de la société Комбат-туры 4B rue Kommunisticheskaya Smolensk Russie +7 906 668-45-55 info@kombat-tour.ru org@kombat-tour.ru
Copies : Premar-Ceclant – Préfet Maritime, Commandant en Chef pour l’Atlantique Préfet du Finistère Préfet des Côtes d’Armor Préfet d’Ille-et-Vilaine
Objet : Le Shtandart et les sanctions européennes: troisième avertissement formel pour Kombat-Tour
Le 2 décembre 2025
Chère Madame, Cher Monsieur,
Faisant suite à mes alertes des 6 novembre et 26 novembre 2025 — cette dernière accompagnée d’un article rédigé par l’un des meilleurs spécialistes français de la frégate russe Shtandart (Le Télégramme, 25/11/2025) — je souhaite porter à votre attention de nouveaux éléments publics concernant votre projet de croisière sur les côtes bretonnes en juin 2026.
Il y a tout d’abord un article du quotidien Le Parisien, édition du 30/11/2025 :
1. Une offre incompatible avec une “croisière familiale”
Les observateurs avertis s’accordent : il est hautement improbable que des citoyens russes ordinaires, même aisés, s’engagent avec femmes et enfants dans une opération comportant autant de risques et d’imprévus.
L’hypothèse d’un simple produit touristique est donc invraisemblable. Il s’agit d’autre chose — une probable “maskirovka”, selon le terme employé par plusieurs analystes bien au fait des liens de Vladimir Martus avec le régime russe et avec ses organes de propagande.
À ce titre, les autorités compétentes, et leurs services de renseignements, s’appuieront notamment sur les éléments révélés au Portugal, par Alexandr Orlov, marin du Shtandart afin d’en déterminer la nature réelle.
2. Le témoignage d’Alexandr Orlov : un élément déterminant
Le compte-rendu d’Alexandr Orlov constitue à ce jour la source la plus précise sur les pratiques réelles du navire. Il :
confirme le caractère frauduleux et dissimulé des opérations menées à bord ;
corrobore les décisions déjà prises contre le navire par l’Espagne, la France, l’Irlande, le Royaume-Uni, la Norvège, le Danemark et le Portugal ;
met en évidence des infractions répétées au droit maritime, au droit des étrangers et aux sanctions européennes ;
atteste de la violation manifeste de l’ordonnance de la Cour de justice de l’Union européenne (22 août 2025), qui confirme l’application stricte des sanctions au Shtandart ;
démontre que l’équipage agit volontairement hors de tout cadre légal ;
constitue une preuve directe mobilisable dans une procédure administrative, médiatique ou judiciaire.
Il est très éloigné de l’image victimaire que son capitaine, et propriétaire occulte, promeut auprès des autorités et des médias européens. Sous un vernis quasi folklorique, il ne s’agit pas d’un récit anecdotique. Nous avons, ici, la première description interne complète du fonctionnement structurellement illégal du Shtandart.
Il en résulte que :
la krysha assurée en Charente-Maritime,
les garanties fallacieuses fournies par l’avocat du Shtandart (en échec juridique permanent et en situation manifeste de conflit d’intérêt),
ainsi que le narratif construit par Vladimir Martus,
sont désormais marginalisés par les faits.
Il serait extrêmement imprudent de s’y fier.
3. Conséquences pour votre projet
Compte tenu :
des risques juridiques sérieux liés aux sanctions européennes,
des implications sécuritaires attachées au navire,
de la consolidation continue des décisions administratives dans toute l’Union,
et du caractère hautement sensible du Shtandart,
je vous invite de nouveau, expressément, à renoncer immédiatement à votre projet de navigation en France et à en informer les autorités compétentes.
Me tenant à votre disposition pour tout renseignement complémentaire, je vous prie d’agréer, Chère Madame, Cher Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.
Against the backdrop of new revelations about Shtandart‘s covert activities, a third formal warning was issued to Kombat-Tour. Below is a document setting out the facts that both French and Russian readers should be aware of.
To the attention of: Management of the company Kombat-Tour 4B Kommunisticheskaya Street Smolensk Russia +7 906 668-45-55 info@kombat-tour.ru org@kombat-tour.ru
Copies: Premar-Ceclant – Maritime Prefect, Commander-in-Chief for the Atlantic Prefect of Finistère Prefect of Côtes-d’Armor Prefect of Ille-et-Vilaine
Subject: The Shtandart and European sanctions: third formal warning to Kombat-Tour
December 2, 2025
Dear Sir or Madam,
Following my warnings dated November 6 and November 26, 2025 — the latter accompanied by an article written by one of the leading French specialists on the Russian frigate Shtandart (Le Télégramme, 25/11/2025) — I wish to bring to your attention new public information concerning your planned cruise along the coast of Brittany in June 2026.
First, there is an article published in Le Parisien, edition of 30/11/2025:
Informed observers concur: it is highly unlikely that ordinary Russian citizens, even wealthy ones, would commit themselves — with their wives and children — to an operation involving so many risks and unknowns.
The hypothesis of a simple touristic product is therefore implausible. It is something else — a likely maskirovka, to use the term employed by several analysts who are well aware of Vladimir Martus’s ties with the Russian regime and its propaganda organs.
In this regard, the competent authorities, and their intelligence services, will rely in particular on the information revealed in Portugal by Alexandr Orlov, a crew member of the Shtandart, to determine the true nature of the operation.
Alexandr Orlov’s account is to this day the most precise source regarding the ship’s actual practices. It:
confirms the fraudulent and concealed nature of the operations conducted on board;
corroborates the decisions already taken against the ship by Spain, France, Ireland, the United Kingdom, Norway, Denmark, and Portugal;
highlights repeated violations of maritime law, immigration law, and European sanctions;
attests to the clear breach of the order issued by the Court of Justice of the European Union (22 August 2025), which confirms the strict application of sanctions to the Shtandart;
demonstrates that the crew deliberately operates outside any legal framework;
constitutes direct evidence that may be used in administrative, media, or judicial proceedings.
It is very far from the victimhood narrative that its captain — and covert owner — promotes to European authorities and media. Beneath an almost folkloric veneer, this is not an anecdotal story. It is the first complete internal description of the structurally illegal functioning of the Shtandart.
As a result
the krysha allegedly provided in Charente-Maritime,
the misleading assurances given by the Shtandart’s lawyer (in constant legal failure and in an obvious conflict-of-interest situation),
as well as the narrative constructed by Vladimir Martus,
are now outweighed by the facts.
It would be extremely unwise to rely on them.
3. Consequences for your project
Given:
the serious legal risks associated with European sanctions,
the security implications linked to the vessel,
the ongoing consolidation of administrative decisions across the European Union,
and the highly sensitive nature of the Shtandart,
I hereby expressly urge you once again to immediately abandon your planned operation in France and to inform the competent authorities accordingly.
Remaining at your disposal for any further information, I remain, Dear Madam, Dear Sir, Yours sincerely,
На фоне всё новых разоблачений о скрытой деятельности «Штандарта» было направлено третье официальное предупреждение компании «Комбат-Туры». Ниже представлен документ, в котором изложены факты, которые должны знать как французские, так и российские читатели.
Копии: Premar-Ceclant – Морской префект, Главнокомандующий по Атлантике Префект департамента Финистер Префект департамента Кот-д’Армор Префект департамента Иль-и-Вилен
Тема: «Штандарт» и европейские санкции: третье официальное предупреждение для «Комбат-Туры»
Уважаемая госпожа, уважаемый господин,
В продолжение моих уведомлений от 6 ноября и 26 ноября 2025 года — последнее сопровождалось статьёй, подготовленной одним из лучших французских специалистов по российской фрегате «Штандарт» (Le Télégramme, 25.11.2025) — хочу обратить ваше внимание на новые публичные материалы, касающиеся вашего проекта круиза у берегов Бретани виюне 2026 года.
Прежде всего, имеется статья в ежедневной газете Le Parisien от 30.11.2025:
1. Предложение, несовместимое с “семейным круизом”
Опытные наблюдатели единодушны: крайне маловероятно, чтобы обычные российские граждане, даже обеспеченные, отправились с супругами и детьми в операцию, связанную с таким количеством рисков и непредсказуемых факторов.
Гипотеза о простом туристическом продукте выглядит неправдоподобно. Речь идёт о другом — о вероятной «маскировке», согласно термину, который используют ряд аналитиков, хорошо осведомлённых о связях Владимира Мартуса с российским режимом и его пропагандистскими структурами.
В этой связи компетентные органы и их разведывательные службы будут опираться, в частности, на материалы, раскрытые в Португалии моряком «Штандарта» Александром Орловым, чтобы определить истинную природу происходящего.
2. Свидетельство Александра Орлова: ключевой элемент
Отчёт Александра Орлова является на сегодняшний день самым точным источником о реальной практике на борту судна. Он:
подтверждает мошеннический и скрытый характер проводимых операций;
corroborирует решения, уже принятые против судна Испанией, Францией, Ирландией, Великобританией, Норвегией, Данией и Португалией;
выявляет повторяющиеся нарушения морского права, миграционного законодательства и европейских санкций;
удостоверяет явное нарушение постановления Суда Европейского союза (22 августа 2025 года), подтверждающего строгую применимость санкций к «Штандарту»;
демонстрирует, что экипаж сознательно действует вне какого-либо правового поля;
представляет собой прямое доказательство, пригодное для использования в административных, медийных или судебных процедурах.
Его содержание разительно отличается от образа «жертвы», который капитан и скрытый владелец судна пытается продвигать среди европейских властей и СМИ. Под квазилюбопытной внешней оболочкой это вовсе не анекдотический рассказ. Перед нами — первое полноценное внутреннее описание структурно незаконного функционирования «Штандарта».
Отсюда следует, что:
«крыша», обеспечиваемая в департаменте Приморская Шаранта,
ложные гарантии, предоставленные адвокатом «Штандарта» (постоянно терпящим юридические поражения и находящимся в очевидной ситуации конфликта интересов),
а также нарратив, выстроенный Владимиром Мартусом,
теперь вытесняются объективными фактами.
Полагаться на всё это было бы крайне неблагоразумно.
3. Последствия для вашего проекта
С учётом:
серьёзных юридических рисков, связанных с европейскими санкциями;
вопросов безопасности, непосредственно связанных с судном;
постоянного ужесточения административных решений по всей территории Европейского союза;
и высокой чувствительности темы «Штандарта»,
я вновь настоятельно призываю вас немедленно отказаться от вашего проекта плавания во Франции и уведомить об этом компетентные органы.
Оставаясь к вашим услугам для получения любой дополнительной информации, примите, уважаемая госпожа, уважаемый господин, выражение моего почтения.
On 26 November 2025, a second formal warning was issued to the agency Kombat-Tour concerning its planned cruise aboard the frigate Shtandart in Brittany. An article in Le Télégramme points out that the ship remains banned from European ports due to EU sanctions and French and European court rulings. Continuing with this project would expose the Russian agency to serious legal, commercial and geopolitical risks.
To the attention of: Management of Kombat Tour 4B Kommunisticheskaya Street Smolensk, Russia +7 906 668-45-55 info@kombat-tour.ru org@kombat-tour.ru
Copies to: Premar-Ceclant – Maritime Prefect, Commander-in-Chief for the Atlantic Prefect of Finistère Prefect of Côtes d’Armor Prefect of Ille-et-Vilaine
Subject: Transmission of a reference article from Le Télégramme regarding the frigate Shtandart
26 November 2025
Dear Madam, Dear Sir,
On 6 November 2025, I alerted you to the legal and commercial risks associated with your planned cruise aboard the frigate Shtandart, scheduled from 21 to 30 June 2026. For reference, I am attaching this initial letter once again.
You will also find attached an article published yesterday in one of the two leading newspapers of Brittany: “A Russian travel agency organizes a cruise around Brittany aboard the Shtandart… prohibited from European ports.” I am sending you versions in both Russian and English.
Le Télégramme enjoys strong credibility and wide circulation in the Brest area. The journalist who authored the article is recognized as one of the two French specialists on the Shtandart case. I invite you to review it carefully.
Non-binding personal interpretations
Allow me to provide some useful clarifications. As I have observed during my visits to your country, the separation of powers as applied in Europe is not always well understood in Russia. In the EU, the legislature enacts the law, the judiciary guarantees its interpretation and enforcement, and the executive implements court decisions. The judiciary is fully independent. Consequently, no personal interpretation — whatever the position or network of influence of its author, including the krishas invoked by Mr. Vladimir Martus — can override the law or a court ruling.
Applicable texts and decisions
To date, the texts and decisions applicable to the *Shtandart* are:
Regulation (EU) No. 833/2014;
Order of the Administrative Court of Rennes (11/07/2024);
Decision of the Council of State (18/11/2024);
Order of the Court of Justice of the European Union (22/08/2025).
As confirmed by the French authorities in Le Télégramme, your service provider is prohibited from accessing EU ports, and in some cases, the territorial waters of certain States.
Non-suspensive appeals
The article mentions potential appeals announced by the Shtandart’s lawyer. If these appeals are not dismissed, they will take place after June 2026. In any case, it is essential to note that these appeals are not suspensive. The prohibition established by the EU regulation, confirmed by French and European courts, remains fully enforceable. Seizures, penalties, or even arrests are possible in case of violations, and the maritime authorities are preparing accordingly.
Questions regarding the true nature of “clients”
You are likely aware that it is currently extremely difficult for a Russian national, even a wealthy one, to use his payment methods within the European Union. This raises doubts about the feasibility of a family trip including local transportation, accommodation, and dining, before and after any potential boarding of the Shtandart. In this context, your “family cruise” raises questions regarding both its true purpose, the identity of its participants and financial backers, especially as it concerns a strategically sensitive area: the Brittany point and the Crozon peninsula.
Economic irrationality of a return to Europe and the resulting questions
It should be noted that while the Shtandart may still maintain commercial operations in the Eastern Mediterranean, it can no longer provide services for remunerative maritime festivals in Western European countries, notably France. Furthermore, embarking and disembarking cruise clients has now become almost impossible. The summer seasons of 2024 and 2025 were entirely lost. Under these circumstances, a return of the vessel to this geographical area is economically irrational, further raising questions about the true purpose of your cruise, its beneficiaries, and its financial sponsors.
Doubts about the costly legal proceedings of the Shtandart
Finally, since 2024, the Shtandart has cited insufficient liquidity and continually solicits public donations via Martus TV GmbH, Mr. Vladimir Martus’s company. Many are questioning the source of funding for its costly legal proceedings and their true objectives.
Alternative solution
In the interest of your clients, your company, and your legal security, I therefore invite you to cancel this planned cruise around Brittany aboard the Shtandart, and to notify the French authorities of this cancellation. Should you wish to propose a navigation project in Europe nonetheless, I remain at your disposal to recommend heritage vessels approved in France or neighboring countries.
Please accept, Dear Madam, Dear Sir, the assurances of my highest consideration.
Le 26 novembre 2025, une deuxième mise en garde formelle a été adressée à l’agence Kombat-Tour concernant sa croisière prévue à bord de la frégate Shtandart en Bretagne. Un article du Télégramme rappelle que le navire reste interdit d’accès aux ports européens en raison des sanctions de l’Union européenne et des décisions de justice françaises et européennes. Le maintien de ce projet exposerait l’agence russe à de graves risques juridiques, commerciaux et géopolitiques.
À l’attention de : Direction de la société Комбат-туры 4B rue Kommunisticheskaya Smolensk Russie +7 906 668-45-55 info@kombat-tour.ru org@kombat-tour.ru
Copies : Premar-Ceclant – Préfet Maritime, Commandant en Chef pour l’Atlantique Préfet du Finistère Préfet des Côtes d’Armor Préfet d’Ille-et-Vilaine
Objet : Transmission d’un article de référence du journal Le Télégramme relatif à la frégateShtandart
Le 26 novembre 2025
Chère Madame, Cher Monsieur,
Le 6 novembre 2025, je vous avais alertés sur les risques juridiques et commerciaux liés à votre offre de croisière à bord de la frégate Shtandart, programmée du 21 au 30 juin 2026. Pour référence, je joins à nouveau ce premier courrier.
Le Télégramme bénéficie d’une forte crédibilité et d’une diffusion importante dans la région de Brest. Le journaliste qui en est l’auteur est reconnu comme un des deux spécialistes français de l’affaire du Shtandart. Je vous invite à en prendre connaissance avec attention.
Interprétations personnelles non opposables
Permettez-moi de vous apporter quelques précisions utiles. Comme j’ai pu le constater lors de mes séjours dans votre pays, la séparation des pouvoirs telle qu’elle s’applique en Europe n’est pas toujours bien appréhendée en Russie. Dans l’UE, le législatif édicte la loi, le judiciaire en garantit l’interprétation et l’application, et l’exécutif met en œuvre les décisions de justice. Le pouvoir judiciaire est pleinement indépendant. Dès lors, aucune interprétation personnelle — quelle que soit la position ou le réseau d’influence de son auteur, y compris les krishas que semble invoquer M. Vladimir Martus — ne peut prévaloir sur la loi ou sur un jugement.
À ce jour, les textes et décisions applicables au Shtandart sont :
le règlement (UE) n° 833/2014 ;
l’ordonnance du tribunal administratif de Rennes (11/07/2024) ;
l’arrêt du Conseil d’État (18/11/2024) ;
l’ordonnance de la Cour de justice de l’Union européenne (22/08/2025).
Comme l’ont confirmé les autorités françaises dans Le Télégramme, votre prestataire est interdit d’accès aux ports de l’Union européenne (et même aux eaux territoriales de certains États).
Recours non suspensifs
L’article mentionne d’éventuels recours annoncés par l’avocat du Shtandart. Si ces recours ne sont pas rejetés, ils s’exerceront après juin 2026. Quoiqu’il en soit, il est essentiel de rappeler que les recours ne sont pas suspensifs. L’interdiction prévue par le règlement européen, confirmée par les juridictions françaises et européennes, demeure donc pleinement applicable. Des saisies, sanctions, voire arrestations, sont possibles en cas de violation, et les autorités maritimes s’y préparent.
Doutes quant à la vraie nature des « clients »
Vous n’ignorez sans doute pas qu’il est aujourd’hui extrêmement difficile pour un ressortissant russe, même fortuné, d’utiliser ses moyens de paiement dans l’Union européenne. Cela rend incertaine la faisabilité d’un voyage familial incluant transports, hébergement et restauration, avant et après tout éventuel embarquement sur le Shtandart. Dans ce contexte, votre « croisière familiale » interroge, tant sur son objectif réel que sur l’identité de ses participants et de ses soutiens financiers, d’autant plus qu’elle concerne une zone stratégiquement sensible : la pointe de Bretagne et la presqu’île de Crozon.
Irrationalité économique d’un retour en Europe et interrogations que cela suscite
Il est à noter que si le Shtandart peut encore maintenir une activité commerciale en Méditerranée orientale, il ne peut plus être prestataire de festivals maritimes rémunérateurs dans les pays d’Europe occidentale, notamment en France. De plus, l’embarquement et le débarquement de clients croisiéristes sont désormais quasiment impossibles. Les saisons estivales de 2024 et 2025 ont été totalement compromises. Dans ces conditions, un retour du navire dans cette zone géographique ne présente plus aucune rationalité économique, ce qui renforce les interrogations sur la nature réelle de votre croisière, ses bénéficiaires et ses financeurs.
Questions soulevées par la prise en charge des onéreux contentieux juridiques du Shtandart
Enfin, le Shtandart invoque depuis 2024 une insuffisance de liquidités et sollicite continuellement des dons publics via Martus TV GmbH, la société de M. Vladimir Martus. Beaucoup s’interrogent dès lors sur l’origine du financement de ses coûteux contentieux judiciaires et sur leurs véritables objectifs.
Solution alternative
Dans l’intérêt de vos clients, de votre entreprise et de votre sécurité juridique, je vous invite donc à renoncer à ce projet de croisière autour de la Bretagne à bord du Shtandart, et à notifier officiellement cette annulation aux autorités françaises. Si vous souhaitez néanmoins proposer une navigation en Europe, je me tiens à votre disposition pour vous recommander des navires patrimoniaux agréés en France ou dans des pays voisins.
Je vous prie d’agréer, Chère Madame, Cher Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.
Bernard Grua Nantes, Bretagne, France Ancien officier de marine
Analyse du programme Kombat-Tour : croisière prévue sur la frégate russe Shtandart, illégale en Europe selon la CJUE. Risques juridiques et sécuritaires
26 ноября 2025 года агентству Комбат-Туры было направлено второе официальное предупреждение в связи с его запланированным круизом на борту фрегата «Штандарт» в Бретани. Как напоминает статья в Le Télégramme, судну по-прежнему запрещён доступ в европейские порты из-за санкций Европейского союза, а также решений французских и европейских судов. Сохранение этого проекта подвергло бы российское агентство серьёзным юридическим, коммерческим и геополитическим рискам.
Копии: Premar-Ceclant – Морской префект, Главнокомандующий Атлантикой Префект департамента Финистер Префект департамента Кот-д’Армор Префект департамента Иль и Вилен
Тема: Передача справочной статьи из газетыLe Télégramme о фрегате « Штандарт »
26 ноября 2025 года
Уважаемые госпожа, господин!
6 ноября 2025 года я уведомлял вас о юридических и коммерческих рисках, связанных с вашей запланированной круизной поездкой на фрегате Штандарт, запланированной с 21 по 30 июня 2026 года. Для справки прилагаю данное письмо повторно.
Вы также найдете во вложении статью, опубликованную вчера в одной из двух ведущих газет Бретани:«Российское туристическое агентство организует круиз по Бретани на борту Штандарт… доступ в порты Европы запрещен». Я отправляю вам версии на русском и английском языках. Газета Le Télégramme пользуется высокой репутацией и имеет широкое распространение в регионе Брэста. Журналист, который является автором статьи, признан одним из двух специалистов во Франции по делу фрегата « Штандарт ». Рекомендую вам внимательно с ней ознакомиться.
Личные интерпретации не имеют силы
Позвольте внести некоторые полезные пояснения. Как я заметил во время моих визитов в вашу страну, разделение властей, действующее в Европе, не всегда правильно понимается в России. В ЕС законодательный орган принимает законы, судебная власть обеспечивает их толкование и применение, а исполнительная власть выполняет решения суда. Судебная власть полностью независима. Следовательно, никакая личная интерпретация — независимо от позиции или круга влияния её автора, включая крыша, на которые ссылается господин Владимир Мартус — не может иметь приоритет над законом или судебным решением.
Применимые нормативные акты и решения
На сегодняшний день к фрегату « Штандарт » применимы следующие акты и решения:
Регламент (ЕС) № 833/2014;
Постановление Административного суда Ренна (11/07/2024);
Решение Государственного совета Франции (18/11/2024);
Постановление Суда Европейского Союза (22/08/2025).
Как подтвердили французские власти в газете Le Télégramme, вашему поставщику запрещен доступ в порты ЕС, а в некоторых случаях — и в территориальные воды отдельных государств.
Апелляции не приостанавливают действие запрета
В статье упоминаются возможные апелляции, объявленные адвокатом Штандарта. Если эти апелляции не будут отклонены, они будут рассматриваться после июня 2026 года. В любом случае важно отметить, что апелляции не приостанавливают действие запрета. Запрет, установленный Регламентом ЕС и подтвержденный французскими и европейскими судами, остается полностью действующим. В случае нарушения возможны изъятия, штрафы и даже аресты, и морские власти готовятся к их применению.
Сомнения относительно реальных «клиентов»
Вам, вероятно, известно, что в настоящее время крайне сложно для гражданина России, даже состоятельного, использовать свои платежные средства в Европейском Союзе. Это ставит под сомнение осуществимость семейного путешествия с учетом транспорта, проживания и питания до и после возможной посадки на « Штандарта ». В этом контексте ваша «семейная круизная поездка» вызывает вопросы как о её реальной цели, так и о личности участников и финансовых спонсоров, особенно учитывая стратегическую значимость района: Бретань и полуостров Крозон.
Экономическая нецелесообразность возвращения в Европу и возникающие вопросы
Следует отметить, что хотя « Штандарт » может продолжать коммерческую деятельность в Восточном Средиземноморье, он больше не может выступать поставщиком платных морских фестивалей в странах Западной Европы, особенно во Франции. Кроме того, посадка и высадка круизных клиентов теперь практически невозможны. Летние сезоны 2024 и 2025 годов были полностью утрачены. В этих условиях возвращение судна в этот географический район экономически нецелесообразно, что усиливает вопросы о реальной цели вашей круизной поездки, её бенефициарах и источниках финансирования.
Вопросы, связанные с дорогостоящими судебными разбирательствами « Штандарта »
Наконец, с 2024 года « Штандарт » ссылается на нехватку ликвидности и постоянно привлекает пожертвования через Martus TV GmbH, компанию господина Владимира Мартуса. Многие задаются вопросом о происхождении средств для финансирования дорогостоящих судебных разбирательств и их истинной цели.
Альтернативное решение
В интересах ваших клиентов, вашей компании и вашей юридической безопасности я настоятельно рекомендую отказаться от этого проекта круиза по Бретани на борту « Штандарт » и официально уведомить об этом французские власти. Если вы все же желаете предложить навигацию в Европе, я готов рекомендовать вам исторические суда, одобренные во Франции или соседних странах.
Примите, уважаемые госпожа, господин, выражение моего высокого уважения.
Бернар Груа Нант, Бретань, Франция Бывший офицер ВМС
Приложения:
Статья из газеты Le Télégramme, 25 ноября 2025 года
Malgré les sanctions européennes et l’ordonnance de la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) du 22 août 20251 confirmant leur applicabilité à la frégate Shtandart, l’agence russe Kombat-Tour maintient son projet de croisière entre La Rochelle et Saint-Malo en juin 20262.
Une décision déroutante qui soulève plus de questions qu’elle n’en résout. Faute d’informations vérifiables, seules des hypothèses peuvent éclairer cette obstination.
Le mensonge par omission
Vladimir Martus, capitaine du Shtandart, a déjà démontré sa capacité à dissimuler certains faits, y compris à ses partenaires les plus proches3. Il a peut-être présenté, à Kombat-Tour, les passe-droits obtenus à La Rochelle4 comme la norme française, sans mentionner les interdictions préfectorales ni les refus d’escale répétés en Europe. Une stratégie de demi-vérité qui entretient l’illusion d’une situation « régulière ».
L’espoir juridico-miraculeux
Martus semble croire que les obstacles seront levés d’ici juin 2026. Cette croyance pourrait s’appuyer sur les discours de ses avocats, Me Thierry Clerc et Me Enard-Bazire, dont les interventions confuses entretiennent délibérément le doute sur la portée des sanctions5. En multipliant les citations juridiques hors contexte, ils tentent de faire passer une exception pour une règle. Cette rhétorique entretient un flou commode, mais contredit la lettre même du droit européen.
Des soutiens virulents et complaisants
Martus s’appuie aussi sur quelques relais français, notamment Jean-Paul Hellequin, président de l’association Mor Glaz6. Ce dernier s’est illustré par la violence de son langage et la brutalité de ses arguments, n’hésitant pas à attaquer personnellement ceux qui critiquent le Shtandart. Une posture qui s’inscrit davantage dans la propagande que dans la défense du patrimoine maritime.
Le chantage humanitaire, une constante
Vladimir Martus n’en est pas à son coup d’essai. En juillet 2022, il avait déjà exigé d’accoster à Vigo, en Espagne, au prétexte qu’il transportait des enfants, alors que les autorités lui refusaient l’accès au festival « Ruta Iacobus Maris »78. Ce chantage humanitaire pourrait être réédité pour tenter d’obtenir une dérogation fondée sur le paragraphe 4 de l’article 3 sexies bis du règlement UE 833/20149, détourné de son sens initial. Il s’agit d’une tactique émotionnelle récurrente, visant à mettre les autorités devant un fait accompli moralement sensible, tout en instrumentalisant les médias et l’opinion publique.
Le rôle actif de Moscou
L’hypothèse d’un soutien politique ou financier du régime russe ne peut être écartée. Le communiqué virulent du Consulat général de Russie, en juillet 2025, après l’interdiction du Shtandart à Aberdeen et son exclusion des Tall Ships Races, montre l’importance symbolique du navire pour le Kremlin. La diplomatie russe s’est alors livrée à une diatribe contre le Royaume-Uni 10, révélant que le Shtandart constitue bien un instrument d’influence, non un simple voilier d’apparat.
Un outil de guerre hybride
Depuis 2022, Vladimir Martus multiplie les interviews auprès des organes de propagande russes – Izvestia, Kommersant, Komsomolskaïa Pravda, RBC, Ria Novosti, RuNews24, Russkiy Mir, SPB Dnevnik, Sputnik, TASS, etc. – où il se dépeint en victime de l’ « injustice » d’une Europe bureaucratique « soumise à Bruxelles ». Des centaines d’articles ont repris ce récit, accusant la France d’avoir perdu son indépendance11. Ce discours s’inscrit pleinement dans la stratégie de guerre hybride12 du pouvoir poutinien, sans préjuger d’éventuelles missions additionnelles : créer la confusion, alimenter la défiance et semer le chaos13 dans les sociétés européennes. Sous cet angle, le Shtandart n’est plus un navire-école, mais un vecteur de désinformation14.
Une incompréhension du monde occidental
L’idéologie de Kombat-Tour glorifie la force et la virilité15. En Russie, où l’État de droit est absent, les affaires se règlent par des réseaux et des protections – les kryshas16. Ce mode de fonctionnement pourrait expliquer l’incapacité de Martus et de ses soutiens à comprendre que, dans les démocraties européennes, la loi s’applique à tous, sans exception. L’obstination du Shtandart relèverait alors moins de la provocation que d’une profonde incompréhension russe du cadre juridique occidental.
Un déni de réalité inquiétant
Persister à planifier une croisière manifestement illégale, après la décision de la CJUE, témoigne d’un déni de réalité. Mais cette obstination peut aussi servir un autre but — potentiellement non exclusif : offrir au Kremlin un récit de persécution et tester la résilience des institutions européennes. Ce qui se joue autour du Shtandart dépasse largement le folklore maritime : c’est un test de cohésion européenne face à la manipulation russe.
Bernard Grua
Ancien officier de marine, témoin de la Révolution de la dignité ukrainienne (2013-2014), cofondateur et porte-parole du mouvement international No Mistrals for Putin, fondateur et porte-parole du collectif pan-européen No Shtandart in Europe.
Michel Balique, président de l’association Amis des grands voiliers, principal architecte du contournement des sanctions européennes par le Shtandart, a ainsi affirmé, le 15 décembre 2024, ignorer qui est Dmitry Atlashkin. Il s’agit pourtant de l’homme clef à l’origine du litige de sécurité ayant provoqué la fuite du Shtandart de Russie en 2009. ↩︎
Analyse du programme Kombat-Tour : croisière prévue sur la frégate russe Shtandart, illégale en Europe selon la CJUE. Risques juridiques et sécuritaires
Пока в Европе продолжаются дискуссии о соблюдении санкционных правил, компания Комбат-туры по-прежнему объявляет о круизе на фрегате «Штандарт», запланированном на июнь 2026 года — из Ла-Рошели в Сен-Мало. Почему же, несмотря на судебные решения и очевидные политические риски, этот проект не отменён? Ниже приведены лишь гипотезы, основанные на наблюдениях за действиями организаторов и их партнёров.
Недосказанность и иллюзия безнаказанности
Известно, что капитан Владимир Мартус нередко приукрашивает ситуацию даже перед своими ближайшими союзниками. Возможно, он представил «льготы» в Ла-Рошели как норму для всех французских портов, умолчав об административных запретах, с которыми уже сталкивался. Не исключено, что Комбат-туры строит свои планы, не обладая полной информацией.
Иллюзия правовой ясности
22 августа 2025 года Суд Европейского Союза подтвердил применимость санкционных положений к «Штандарту» и отклонил все аргументы, направленные на их обход. Тем не менее, и сам Мартус, и его адвокат Тьерри Клерк продолжают внушать окружению, будто ситуация «вот-вот разрешится». Тьерри Клерк известен чрезмерно запутанными рассуждениями, в которых ссылки на нормативные акты часто не имеют отношения к делу. Такая риторика создаёт ложное ощущение юридической безопасности.
Ставка на старые связи
Мартус, вероятно, рассчитывает на покровительство чиновников, ранее ему благоволивших, и на поддержку ассоциации Mor Glaz, возглавляемой Жан-Полем Эллекеном. Последний известен своей агрессивной манерой вести дискуссии и готовностью использовать самые жёсткие выражения. Именно эта смесь административных связей и громких лозунгов могла породить у организаторов чувство безнаказанности.
«Гуманитарный» аргумент как инструмент давления
Использование детей в качестве щита для обхода санкций — приём, к которому Владимир Мартус прибегает не впервые. Летом 2022 года он уже требовал разрешить швартовку в испанском Виго, мотивируя это наличием несовершеннолетних на борту. Можно предположить, что в 2026 году он вновь попытается сыграть на сочувствии общественности, интерпретируя положения статьи 3ea Регламента ЕС № 833/2014 в свою пользу.
Возможная политическая подоплёка
Нельзя исключать, что Комбат-туры и Мартус получают поддержку или задание от структур, связанных с российскими государственными интересами. Когда в июле 2025 года «Штандарту» было отказано во входе в порт Абердина и участии в Tall Ship Races, Генконсульство России опубликовало чрезвычайно резкое заявление, демонстрируя, насколько этот корабль значим для официальных кругов Москвы. Добавим сюда многочисленные интервью Мартуса проправительственным СМИ и сотни статей в российской прессе, обвиняющих Францию в «потере суверенитета» перед Брюсселем, — и политический фон становится очевидным. Создание хаоса и недоверия в странах Европы давно является частью гибридной стратегии кремлёвской пропаганды.
Культурное непонимание
Комбат-туры строит свою идеологию на культе силы, что видно из их рассказов о рейсах 2018 года. Но в Европе сила ограничивается законом, тогда как в России «право» нередко заменяется системой личных связей и «крыши». Если организаторы действительно мыслят в этой логике, их настойчивость объяснима: они просто не понимают, как функционирует западное правовое государство. В их глазах всё решают договорённости, а не нормы.
Возможно, именно сочетание этих факторов — доверия к старым покровителям, иллюзий относительно европейского права и уверенности в собственных «исключениях» — заставляет Комбат-туры и Владимира Мартуса продолжать авантюру, обречённую на провал. Но если этот рейс всё же состоится, он станет не демонстрацией «силы духа», а лишь новой попыткой испытать устойчивость европейских институтов.
Бернар Груа — бывший морской офицер, свидетель Революции достоинства (2013–2014), сооснователь международного движения No Mistrals for Putin, основатель и представитель общеевропейского коллектива No Shtandart in Europe.
Путевой очерк, опубликованный Комбат-Туром в 2018 году, о путешествии на борту «Штандарта» не имеет отношения к морскому туризму, а является идеологической постановкой. В пафосном и псевдодуховном тоне российская компания прославляет дисциплину, мужественность и иерархию, одновременно демонстрируя спокойное презрение к Франции и французам, сведенным к роли статистов в завоеванном декорации.
Вдали от культурного любопытства, которое она провозглашает, Kombat-Tour культивирует языческое и милитаризованное видение моря и сил природы, прославляя «силу стихий» как символ возвращения к имперскому величию. Shtandart становится плавучим святилищем мистического национализма, где смешиваются имперская ностальгия, шарлатанство, маскарад, культ лидера и отказ от Запада.
В 2025 году, когда эта компания планирует новый круиз во Францию, на этот раз незаконный, было бы наивно рассматривать его как простое морское приключение. Комбат Тур экспортирует не только корабль: он распространяет образ власти и мести, который не имеет ничего общего с безобидностью.
Далеко не каждый из тех, у кого были время и возможность – отважился. Этот Комбат-тур был за гранью земли и на грани современной жизни. Мы ступили на палубу деревянного фрегата «Штандарт», пропитанного энергией Атлантических волн и людей, которые создали это чудо 18 лет назад. На одну неделю мы бросили вызов и отправились в путь вдоль северных берегов Франции через Бискай на паруснике петровских времен, замедлив темп и превратившись в моряков 18 века. Нас ждали настоящие приключения!
Комбат-тур начался в Бресте. Да, в том самом Бресте на северо-западе Франции, в регионе Бретань, о котором, возможно, вы даже не слышали. Солнце уже клонилось к закату в тот момент, когда наш самолет с креном заходил на посадку. После успешного приземления в аэропорту Бреста мы отправились в гостиницу, а по пути угостились свежими круассанами, которые для нас раздобыли обосновавшиеся в городе сутками ранее Саша и Паша.
Пицца на 500 евро
Вечером мы традиционно собрали всех участников на ужин знакомств и, помимо привычных бесед, и представлений случилось кое-что крайне необычное. Один из наших участников, представитель сети пиццерий «Додо пицца», заказал пиццу у конкурентов, не много, не мало, примерно на 500 евро. И не только пиццу, но и салаты, десерты, мороженое… Все то, от чего мы бы точно не отказались на борту и что уже никак не помещалось в наши желудки после ужина. Французская пиццерия под известным брендом не выдержала тест-драйв: привезли с задержкой, сделали пиццу не на самом вкусном тесте и пару позиций ещё забыли. Но первый гастрономический фурор на Брест был однозначно произведен. Русскими ребятами.
Утром мы организовались на пробежку по ещё не проснувшемуся Бресту. Теплый осенний ветерок, звездное небо, фонари. Наверное, в тот момент кое-кто уже подсознательно тренировался к раннему подъему на вахту. После завтрака мы отправились на экскурсию, чтобы узнать об истории Бреста и региона. История региона Бретань, как можно догадаться, тесно связана с историей Британии. Кельты появились здесь в 5 веке до н.э. Во 2 веке до н.э. было уже около 5 племен кельтов, именно тогда они придумали чеканить деньги. В 600 годах н.э. после вторжения Римской Империи и варваров на территорию Бретани начали кочевать племена Бритты из северной Британии. После того, как все племена смешались на земле современной Франции, появился бретонский язык, который считается британским подродом кельтских языков. Даже сейчас, в современное время, бретонцы пытаются освободить Бретань от французского влияния, создавая партии и союзы бретонцев. Но вот уже пять веков Бретань безропотно относится к французским владениям. И как показал наш опыт, говорят здесь тоже исключительно на французском.
Шпионы в Бресте?
Второй русский фурор был произведен в Бресте Пашей, который бесстрашно запустил дрон над городом. Дрон отнесло ветром далеко от берега и в такой экстренной ситуации Паша не нашел ничего другого, кроме как посадить летательный аппарат на ближайшую землю – территорию крупнейшей военно-морской базы Франции, где расположены войска НАТО, так как база обслуживает подводные лодки. Дрон не утонул в море, но оказался в плену у французов. Паша отправился на его поиски и спасение. Чудом не перелез через трехметровый забор (хотя были мысли), а добровольно пришел на проходную базы. А что дальше? Дальше начался допрос на предмет шпионажа и обвинение в двойном преступлении на территории Франции. Как и во всех остросюжетных сериалах, вы узнаете, чем кончилась история в финале этой статьи, а пока вернемся к тихой-мирной экскурсии по Бресту…
Брест – это большой портовый город на территории Бретани с населением около 144 тысяч человек. Особенность города в том, что здесь не найти исторических памятников и зданий. Практически все они были разрушены во время второй мировой войны. Центр города был уничтожен во время бомбардировок на 90%. Новые дома построены из гранита и покрыты сланцем. Старый город залегает, в буквальном смысле, под новым. Кстати, в более южном Ла-Рошеле, куда мы планировали прийти, архитектура отличается: здания сложены из белоснежного известкового камня с черепицей на крышах. К слову, вся северная Франция, а в особенности островная, отличается друг от друга уже в радиусе 70-100 км. Даже цветом ставен и заборов! На одном острове – это оранжевые и белые мотивы, на другом – серые и голубые.
Примечательно, что бретонцы живут по календарю приливов и отливов, которые случаются 2 раза в день и смещаются на 45 минут. Сила прилива или отлива зависит от коэффициента (от 28 до118). На некоторые острова можно попасть как на корабле, так и на машине по дну океана во время отлива!
Брест
А мы, воспользовавшись отливом, собрали целое ведро устриц на одном из островов. Как показали опыты, дикие устрицы открыть намного сложнее. С высокой долей вероятности вы порежете палец и не один. Так ваш устричный обед может быть приправлен не только лимоном, но и кровью. Для брутальных французских моряков – это в порядке вещей.
Горт, фок, бизань
Шагнув на палубу янтарного фрегата «Штандарт», мы попали во власть капитана Владимира Мартуся. Все регалии были оставлены где-то там, на большой земле или надежно припасены для длинных ночных вахт, где ты либо крепко держишь штурвал, либо вглядываешься в темноту с бака, либо согреваешься на корме горячим чаем в негромких беседах с товарищем по вахте.
Владимир Мартус
Как вы уже поняли, или не совсем поняли, нашу группу в составе 17 человек из 10 городов России разделили на 3 вахты, именуемые в честь мачт парусника: фок, грот, бизань. У каждой вахты был свой вахтенный офицер, который разъяснял морские законы. Были свои обязанности. Мы драили палубу щетками и склизами, как настоящие матросы. Готовили завтрак на весь экипаж и наводили порядок в кают-кампании. А ещё занимались приборкой «на низах», то есть убирали гальюны, пылесосили и протирали пыль. Каждые четыре часа вахта на верхней палубе сменялась, и за штурвал заходили новые матросы. По таким морским часам мы жили целую неделю, за исключением высадки на острова и лекций от Стаса Воробьева.
Сон моряка – это святое
Поначалу мы храбрились и спали всего по 4 часа в сутки, много общались. Потом ложились спать сразу после своей вахты. Потом засыпали в любой удобный момент между вахт. Из крайностей – пропускали завтрак. Это с первого взгляда кажется, что на борту много времени – целый океан, а если разложить все по нагелям полочкам, то очевидно, что обеспечение работы фрегата – это большой труд!
Первая ночь на фрегате прошла спокойно, мы стояли в порту и не ощущали волнения моря. Эта ночь была дана для адаптации к жизни в гамаке. На берегу вряд ли решишься спать целую неделю в подвешенном состоянии. Оказалось, что это удобно и практично, особенно во время качки. Даже при сильном крене ты не вывалишься из гамака, а будешь чувствовать себя даже более комфортно, чем на обычных койках.
Отдать швартовы
В 9 тура на пяти узлах мы покинули шестой по грузообороту и тоннажу порт в мире – Брест, и в этот момент начался морской Комбат-тур на паруснике «Штандарт».
Фрегат «Штандарт» в порту Бреста
Если посмотреть на фото, то кажется, что на корабле невероятное количество снастей. В шутку моряки их называют веревками. По 90 штук с каждого борта! И каждая из них знает своё место и имеет свое название. Чтобы начать работу со снастью, нужно совершить 4 четких и унифицированных движения: сбросить с нагеля бухту, раздать снасть, выбрать или потравить снасть и заложить (закрепить). Крепить снасть также необходимо особым способом, чтобы даже ночью любой матрос мог справиться с задачей с закрытыми глазами, по формуле: нолик, восьмерка, нолик.
3 суеверия от экипажа Штандарта:
1. На борту нельзя говорить точное время прибытия, иначе обязательно найдутся силы, которые этому помешают. Можно говорить, что корабль «планирует прибыть»… 2. На борту нельзя бриться, иначе не будет ветра. 3. На борту нельзя свистеть, иначе будет сильный ветер или шторм.
Ещё в порту мы отработали подъемы на мачты, поэтому установка парусов для нас не была сверхзадачей, особенно под руководством вахтенных офицеров.
Погружение в стихию
Переход из Бреста до небольшого портового городка Конкарно занял целый день. Признаться честно, то это был самый легкий день перехода. Светило искренне теплое французское солнце, с обеих сторон мы наблюдали причудливые скалы, было видно, как океан разбивает свои волны о высокие серые берега, иногда мимо на лодках проплывали водолазы, и даже через их маски наблюдалась откровенная зависть, ведь мы шли на большом паруснике и были свободны наравне с ветром. В каждом действии фрегата была невероятная мощь!
Именно в этот момент наше внимание, внимание всей группы обратил на природу лидер и эксперт Комбат-тура, предприниматель, современный философ и практикующий психолог Стас Воробьев:
«Когда мы проводим несколько дней на природе, мы структурируем себя и восстанавливаемся. Человек в контакте с природой начинает присутствовать в состоянии бытия. Сейчас мы находимся в четырёх стихиях: плывем в водах Атлантики, ощущаем ветер и солнце и видим землю в виде островных скал. И это лучшая возможность, чтобы найти свою точность, прислушаться к себе».
Стас Воробьёв
Задание №1
Мы получили задание очиститься от городской шелухи, чтобы быть открытым к новым ощущениям и информации. Как? У каждого была своя «медитация. Посидеть на солнце, раскинуть руки и вдохнуть соленый ветер, чтобы он продул тебя насквозь. Разглядеть, как волны разбиваются о мощные скалы. Или просто нырнуть в тринадцатиградусный океан.
Если все правильно делать, а правильно, значит, по своим ощущениям, то наступает момент озарения, перезагрузки, наслаждения свободой, и, наконец, счастья. Из этой точки и в таком возвышенном состоянии можно расти в любом направлении. Можно познавать глубже себя, природу, историю мест, других людей. И о таком озарении точно не кричат, его можно только поймать на фото, в глазах.
Задание №2
После высадки в Конкарно Стас предложил всем разойтись, поддаться чутью и найти «то самое место» с местной кухней, с интересным промыслом, необычным ландшафтом…
Кто-то из участников нашел продавца устриц и предложил устроить пикник, кто-то купил местное вино, кто-то – креветок, наш именинник (в этот день Алексею стукнул 41 год) ходил по Конкарно и «коллекционировал» граффити на стенах, чтобы понять город ещё глубже. Я фотографировала окна и нашла милый парк, где мы потом и разместились.
Ещё был найден экс-преподаватель экономики-француз, который старательно собирал красных креветок, затерявшихся в морской капусте, во время отлива. Как выяснилось, французы занимаются таким собирательством, в резиновым сапогах и с сочками, ради хобби. Как в России, к примеру, собирают грибы. Причем часто можно видеть семейные пары в возрасте с абсолютно одухотворенными от этого процесса лицами.
Итог задания в Конкарно был таков, что мы собрались в парке, устроили пикник из традиционных морепродуктов, отпраздновали день рождения нашего собрата по Комбат-туру и вовремя вернулись на корабль, дабы продолжить путешествие.
Задание №3
Чтобы добраться до острова, нужно пройти 95 миль, то есть выйти в воды Бискайского залива, нарваться на зыбь, прочувствовать качку (но об этом чуть позже), отстоять ночную и дневную вахту, спустить на дно океана якорь, а потом поднять эти 600 кг на борт.
Нам предстояла высадка на три разных острова.
На острове Иль Дэ Бэль (острове Жозефины) всё было прекрасно! И высокие стены порта, на которые пришлось забираться с лодки, и неприступная Цитадель, и узкие улочки с живописными картинами на белых стенах… Задача стояла в том, чтобы понять остров и найти свои места силы.
Позже Стас Воробьев расскажет:
«Места силы – это, чаще всего, те места, где есть разломы земной коры: горы, вулканы или трещины. Энергия земли в таких местах – это женская сила. Есть места силы, созданные стихией, там, где высокие волны разбиваются о скалы – это мужская сила. А есть места, которые созданы людьми и событиями, которые формируют особенное информационное поле».
Остров Иль Дэ Бэль оказался женским по своей энергетике. Более того, он оказался ещё и кормящим. Моя длительная прогулка увела к широким полям и обрывистым берегам. По пути встретилась сладкая яблоня и даже теплицы с французскими помидорами, среди которых нашлись черри. Я не отказала себе удовольствии попробовать плоды Иль Дэ Бэль!
Но если без шуток и персональных историй, то каждый участник открывал на островах что-то своё: кто-то устричную раковину, кто-то дверь в музей, кто-то бутылку французского вина, а кто-то душу местного жителя.
Остров Бель-Иль
На острове Иль Дэ Е Стас организовал для нас обзорную экскурсию по местам силы, в которую вошла церковь святого Омана, стелла в парке с статуей Девы Марии и дольмены на берегу океана. Разные по своей истории, местоположению и энергии места. Мы их проанализировали с точки зрения логики и истории, поделились ощущениями и зарядились от стихии, которая начала разыгрываться над островом. Пошёл дождь. По дороге к порту мы попробовали местный инжир, впрочем, и обед состоялся на берегу. Быть во Франции и не наслаждаться местной кухней – непростительно!
Высадка на острове Йеу
Остров Иль дэ Экс стал финальным из островов. Он расположен рядом с известной тюрьмой Форт Боярд, в башне которой сидит старец Фура, а Паспарту собирает ключи. Как гласит история, в 1815 году на острове Иль дэ Экс Наполеон I сдался командиру английского судна и был отправлен на остров Святой Елены. Если во времена Первой мировой войны на острове проживало несколько тысяч человек, то на сегодняшний день людей на острове около 300 человек. Здесь же можно добавить, что Иль дэ Экс – это остров велосипедистов! Нет смысла разъезжать на авто, когда от края до края всего лишь 3 километра. Переночевать, кстати, можно в гостинице, названной в честь Наполеона. Но у нас была другая задача: собрать устрицы во время отлива. Не всем эта задача оказалась под силу. Целеустремленностью отличился Денис Шилихин, эксперт в области вин, реставрации и газового оборудования из Волгограда, который собрал целый пакет диких устриц. Они заняли почетное место на столе во время праздничного ужина.
Форт Боярд
Каким был итог посещения трех островов и погружения в себя? У каждого свой. Кто-то видел сны, которые Стас умело толковал и учил, как правильно интерпретировать знаки. Кто-то нашел заряд, нашел себя и ответы на глубинные вопросы. Кто-то очистился от городской шелухи и продулся ветром. Это слишком личное, чтобы громко кричать.
Предприниматели и менеджеры экспедиции
Но я повторюсь, что эту перезагрузку видно на лицах людей!
Магия штандарта
Особенно хорошо магия Штандарта понятна ночью, когда нет посторонних шумов и света. Как звучит Штандарт? Слышен гул из машинного отделения, когда работает двигатель, и мы на полном ходу. Но шум не такой громогласный, как например на «Седове». Если мы идём под парусами, то слышно, как поскрипывают мачты, как волны шелестят о деревянную карму, а ветер играет на снастях.
Ночные вахты особенно остро позволяют пережить всю гамму шести чувств. Если про звуки все ясно, то в поле зрения попадает либо навигационный экран с картой, либо звезды (особенно хорошо их видно с кормы), либо …. дельфины. Да, дельфины! Днем дельфинов видел если не каждый, то очень многие. А вот ночью, в окружении светящегося планктона, плывущих наперегонки с кораблем – единицы! Дельфины напоминали флуоресцентные торпеды, ярко-зеленого цвета, смешанного с морской волной, мчащиеся наперерез паруснику. Они выныривали и уходили в глубину, потом снова проносились восьмерками то по левому, то по правому борту. Дельфины были похожи на голограммы. Не земные. Не морские. Космические. И в этот момент сам фрегат был похож на космический корабль, проносящийся под звездами к светящимся на горизонте маякам. Вот такая магия Штандарта и Бискайского залива.
Откуда появился Штандарт? Из мечты, о которой рассказал Капитан Владимир Мартусь. В 1992 году он получил чертежи петровского фрегата и по ним создал настоящую реплику. Работы по сооружению корабля в Санкт-Петербурге начались сразу же после покупки лучшей на тот момент бензопилы и первого сваленного дерева. О том, к какой мечте сегодня стремится капитан фрегата со своим экипажем вы прочтете в интервью с капитаном, а пока – несколько фактов о Штандарте:
Штандарт – это действующая копия первого парусного фрегата Балтийского флота Российской империи «Штандарт» времен Петра I .
Фрегат за 18 лет прошёл расстояние равное 7 кругосветным путешествиям
В строительстве Штандарта принимали участие около 200 волонтеров.
Корабль полностью построен из дерева – дуба и сосны.
Вся резьба – ручной работы и местами повторяет лица мастеров, трудившихся над кораблем.
Слоган парусника – Life is what you make it. Художественный перевод – мечты прекрасны воплощеньем.
Фрегат «Штандарт» на якоре у острова Экс
Ешь, матрос, пока есть силы
Ужин 10 октября был самым не популярным. И не потому что кто-то пересолил или переперчил…просто мы шли под парусами с большим креном и подпрыгивали на волнах высотой до трех метров. Сначала мы забавлялись, вставая под большим углом и не падая. Кружки, тарелки катились по столу. Впрочем, на Штандарте все предусмотрено и есть масса ограничителей и задвижек. Потом мы стояли под таким же углом, но уже не в кают-кампании, а на пушечной палубе, в поисках горизонта и ихтиандра. Да, всякий моряк проходил через морскую болезнь. Зато какое блаженство наступает, когда тебя отпускают все симптомы, и ты искренне радуешься жизни!
Питание у нас было строго по рынде, по расписанию, четыре раза в день. Еда была буржуазная, с французскими сырами, супами, котлетами и колбасками. Даже для вегетарианцев находили специальную еду. Каждый подежурил на камбузе и знает, каково это – вымыть 26 тарелок, 52 прибора и прочие вспомогательные инструменты. Работа непыльная, но скрупулезная. От друзей по вахте за время дежурства услышишь немало историй и вкусовых предпочтений.
Например, Лайви – боцман Штандарта родом из Великобритании – любит яйца. И если на утро омлет, то на камбузе точно Лайви. Я готовила рисовую кашу на молоке, и в это утро я точно знала, у кого какие вкусовые пристрастия с детства. Правда, некоторые ребята хитрили и чтобы не обидеть, просили положить кашу, но только одну ложечку. Мелочь, а приятно, когда твой труд ценят!
Кстати, на вахтах народ тоже не пропадал. Кормили мы друг друга шоколадками и поили черным чаем и кофе, чтобы не уснуть. Золотое было время! Начинаешь ценить спустя дни и недели.
А что стало с Пашей?
История, рассказанная Пашей в первый же вечер за ужином на Штандарте, догоняла его все путешествие. Не было ни одного дня, чтобы кто-то не вспомнил про Пашу и его дрон, приземлившийся на базу НАТО. Паша своим нетривиальным действием создал первый в истории Франции прецедент, когда русский сажает дрон на базу ВМФ в экстренной ситуации из-за сильного ветра, приходит с поличным и спустя четыре часа забирает дрон в целости и сохранности. Правда, уже без карты памяти и с двумя предупреждениями о нарушении законов, в случае повторного нарушения которых последуют штрафы в размере 15 и 75 тысяч евро. Это звучит все легко и просто сейчас, но тогда, в полицейском участке в окружении французов, а потом и натовцев с автоматами, которые оцепили дрон, было точно не до шуток. Что ж, такие истории напоминают нам о том, что жизнь реальна, а ораторские навыки члена команды Комбат-туров – блестящие! А вот в управлении дроном придется еще потренироваться.
Паша, героический дроновод
А напоследок… Ла-Рошель
Во Вторую мировую Ла-Рошель стал последним освобожденным городом Франции. Он же стал финальной точкой нашего путешествия. Белокаменный, светящийся разноцветными огнями фестиваля, приветствующий нас восторженными взглядами и выкриками «Manific» местных жителей – Ла-Рошель.
По пути к порту мы салютовали из пушки Форту Боярду. Действо поистине историческое, яркое, громкое и торжественное! Экипаж переоделся в исторические костюмы и надел пиратские треуголки. Толпы туристов стремились на борт корабля, а некоторые даже пробирались в квартердек с гамаками, на территорию России, без таможенного досмотра. В нашем случае любопытство каралось предупреждением в устной форме и не предполагало штрафов.
На финальном выпускном вечере мы собрались на полуюте – верхней палубе, чтобы получить заслуженные дипломы, подвески в виде якоря Штандарта, сертификаты на покупку часов от наших друзей и партнеров компании 6 MX, услышать слова благодарности от капитана, экипажа, эксперта тура Стаса Воробьева. Мы, ведущие вечера, были в историческом амплуа, что создавало свою, особую атмосферу и вновь переносило всех в 18 век.
Русский карнавал, посвященный подвигу отважных участников экспедиции
Есть теория, что если сильный окружает себя слабыми, то он становится обусловленным этим обществом. Становится слугой и заложником слабых людей. Ради чего? Ради самоутверждения. А если сильный окружает себя сильными людьми, проживает вместе с ними сильные эмоции и события, то не только этот человек, но и частичка мира становится крепче.
Штандарт и Комбат-тур объединили сильных людей. Людей, которые готовы к переменам и движению вперед! Штандарт – это деревянный магнит, который притягивает только хороших и достойных людей, открытых и честных. Это машина времени, которая помогает замедлиться и посмотреть на свою земную жизнь под другим углом, из океана. Пока по дорогам мчатся автомобили, поднимаются и опускаются лифты, проносятся самолеты… Штандарт идёт по волнам и расставляет все по своим местам.
Ла-Рошель
Вот такой необычный и вместе с тем приключенческий Комбат-тур состоялся в финале 2018 года. До новых встреч, до новых экспедиций, друзья!Организаторы Комбат-тура выражают благодарность всем участникам морской экспедиции, капитану Штандарта Владимиру Мартусь, экипажу Штандарта: Старший помощник – Дмитрий Рябчиков Старший механик – Дмитрий Житнухин Вахтенный офицер – Николай Васильев Вахтенный офицер – Анастасия Енгалычева Матрос – Федор Велич Матрос – Александр Орлов Матрос – Екатерина Плянтер Боцман – Лайви
Директор проекта – Александр Чуранов PR-директор – Юлия Сологубова ART -директор – Павел Исаев Back-office – Евгения Новикова, Виктория Коренкова Текст: Юлия Сологубова Фото и обработка: Юлия Сологубова, Павел Исаев +7 906 668-45-55 info@kombat-tour.ru org@kombat-tour.ru
English version
Письмо на русском языке
Texte en français
The "Shtandart" In Europe 