For the attention of : Prefect of Ille-et-Vilaine Maritime Prefect of the Atlantic
Copies: Ukrainian Embassy in France Ukrainian Embassy in Great Britain Ukrainian associations in France, Great Britain and Spain Press
Re: How is the Russian ship “Shtandart” ignoring the prefectural ban on calling at the port of Saint-Malo?
June 29, 2025
Mr Prefect, Admiral,
The friends of Ukraine and the members of the « No Shtandart in Europe » collective are very grateful to the Prefect of Ille-et-Vilaine and the Brittany region for formally and publicly reminding us on 19 June 2025 that the European sanctions do indeed apply to the Shtandart and that the Russian propaganda ship is therefore forbidden to dock in the ports of the Ille-et-Vilaine department. This stance commands respect when you consider the networks of influence working for the benefit of this vessel, at the heart of the French state apparatus. The prefects Galy and Blondel in the departments of Morbihan and Charente-Maritime, for example, continue to grant the Shtandart privileges.
Be that as it may, the Russian citizen Vladimir Martus, captain and hidden owner of the Shtandart, has decided to ignore the instructions of the Prefect of Ille-et-Vilaine.
The fact that the Saint-Malo stopovers have been maintained is hardly surprising. Indeed, although Vladimir Martus has removed the Channel Islands (UK) from his programme following the position taken by the Jersey government, he is maintaining his cruises to and from Portugalete, a town close to Bilbao (Spain). However, in 2024, he was already formally banned from docking in all Spanish ports before being banned from Spanish territorial waters.
How can the Shtandart “accommodate” the prefectural ban?
Perhaps the Shtandart, flying the Russian imperial flag at the top of its mainmast, will limit itself to anchoring outside the port of Saint-Malo? If so, we can expect a chorus of boos orchestrated by Jean-Paul Hellequin, president of Mor Glaz, a darling of Russian propaganda agencies. It should be noted that on 16 August 2024, Ceclant Premar Atlantique, via CROSS – Étel, issued strict anchoring instructions.
Anchorage is requested with 24 hours’ notice to the nearest signal station.
The reasons for the anchoring request are specified.
Any connection to land is announced to the nearest signal station.
Any change of personnel on board is communicated to the nearest signal station.Two anchorages are separated by at least 3 days (the anchoring request must include the date of the last anchorage and its position).
Russian citizen Martus commented on Premar’s instructions via Facebook on 18 August 2024: « Sometimes it becomes even more ridiculous ». In fact, he failed to meet these conditions during the recent “Semaine du Golfe du Morbihan” (26 May – 1 June 2025). Why should Saint-Malo be any different?
Vladimir Martus may choose to moor in a neighboring department to Ille-et-Vilaine. Although there is a prefectoral decree dated 14August 2024 for the department of La Manche, this is not the case for the department of Côtes d’Armor…
Jean-Paul Hellequin the “useful idiot” of Vladimir Martus and star of Russian propaganda
More likely, the Shtandart will resort, as we warned on 14 June 2025, to « humanitarian » blackmail, through paragraph 4 ofartícle 3ea of Regulation (EU) nº 833/2014. He will thus force access to Saint-Malo. He will be able to count on his devoted « useful idiot », Jean-Paul Hellequin, who will campaign for this. There are 335 nautical miles from La Rochelle to Saint-Malo, 150 nautical miles from Saint-Malo to Falmouth, and almost 1,000 miles from Saint-Malo to Aberdeen.
That’s enough to arouse the sympathy of households along the Breton coast, even if the destinations advertised are fictitious. Article 3ea of Regulation (EU) No 833/2014 applies in Ireland. A port ban exists in Great Britain. The text « Russia (Sanctions) (EU Exit) (Amendment) (No. 4) Regulations 2022 Regulation 6 » bears witness to this:
We have good reason to believe that the Shtandart will find less support for its evasion of port sanctions from the British and Irish authorities than from certain French authorities.
How can France put an end to the Shtandart propaganda ship case?
Saint-Malo is an opportunity for France to put an end to the Shtandart fraud, which has been going on for over three years. Once again, we propose to follow Spain’s example. The next time there is an infringement, the Russian vessel should be banned from French territorial waters. At the very least, Ceclant Premar Atlantique could ban it from the territorial waters between Bidasoa and Couesnon.
Then, if the Shtandart continues to enter prohibited waters and ports, the false opponent Vladimir Martus should be arrested and deported to the country of which he is a citizen. The ship should then be returned to Russia or the next sanctions-free port under the supervision of the first mate or a professional crew, at the expense of Mariia Martus (the ‘owner’) and Martus TV GmbH (the ‘charterer’). Vladimir Martus’ German residence permitshould also be revoked.
À l’attention de : Monsieur le Préfet d’Ille-et-Vilaine Monsieur le Préfet Maritime de l’Atlantique
Copies : Ambassade d’Ukraine en France Ambassade d’Ukraine en Grande Bretagne Associations ukrainiennes de France, de Grande-Bretagne, d’Irlande et d’Espagne Presse
Objet: Comment le navire russe « Shtandart » ignore-t-il l’interdiction préfectorale d’escale dans le port de Saint-Malo ?
Le 29 juin 2025
Monsieur le Préfet,
Amiral,
Les amis de l’Ukraine et les membres du collectif « No Shtandart in Europe » sont très reconnaissants à M. le préfet d’Ille-et-Vilaine et de la région Bretagne d’avoir formellement ainsi que publiquement rappelé, le 19 juin 2025, que les sanctions européennes s’appliquent bien au Shtandart et que le navire propagandiste russe a, de ce fait, interdiction d’accoster dans les ports du département d’Ille-et-Vilaine. Cette prise de position suscite le respect quand on connaît les réseaux d’influence œuvrant au profit de ce navire, au cœur de l’appareil d’Etat français. C’est ce que nous montrent les passe-droits qui continuent à lui être accordés notamment dans le Morbihan et en Charente-Maritime par les préfets Galy et Blondel.
Quoi qu’il en soit, le citoyen russe,Vladimir Martus, capitaine et propriétaire occulte du Shtandart, a décidé de ne pas tenir compte des instructions du préfet d’Ille-et-Vilaine.
Le maintien des escales de Saint-Malo n’a rien de surprenant. En effet, si Vladimir Martus a supprimé les îles anglo-normandes (UK)de son programme suite à la prise de position du gouvernement de Jersey, il maintient ses croisières à destination et au départ de Portugalete, ville proche de Bilbao (Espagne). Il s’est, pourtant, vu notifier formellement, en 2024, l’interdiction d’accoster dans tous les ports d’Espagne avant de se faire bannir des eaux territoriales de ce pays.
Comment le Shtandart peut-il « s’accommoder » de l’interdiction préfectorale ?
Peut-être que le Shtandart, faisant flotter en tête du grand mât le pavillon impérial russe, se limitera-t-il, on peut en douter, à mouiller à l’extérieur du port de Saint-Malo ? Dans cette hypothèse, il y a lieu de s’attendre à un concert de casseroles orchestré par Jean-Paul Hellequin, président de Mor Glaz, coqueluche des officines de propagande russes. Il convient de souligner que Ceclant Premar Atlantique, par l’intermédiaire du CROSS – Étel, a fait parvenir, le 16 août 2024, des consignes strictes de mouillage :
La demande de mouillage doit être notifiée 24 heures à l’avance au sémaphore le plus proche.
Les raisons de la demande de mouillage sont précisées.
Tout lien avec la terre est annoncé au sémaphore le plus proche.
Tout changement de personnel à bord est communiqué au sémaphore le plus proche.
Les deux mouillages sont séparés d’au moins 3 jours (la demande de mouillage doit comporter la date du dernier mouillage et sa position).
Au sujet de cette directive du Premar, le citoyen russe Martus a déclaré, sur Facebook le 18 août 2024 :« Sometimes it becomes even more ridiculous ». Il n’a d’ailleurs pas respecté ces conditions lors de la récente « Semaine du Golfe du Morbihan » (26 mai – 1er juin 2025). Pourquoi en irait-il différemment à Saint-Malo?
Il est possible que Vladimir Martus choisisse d’accoster dans un département voisin de celui d’Ille-et-Vilaine. S’il existe un arrêté préfectoral en date du 14 août 2024 pour le département de La Manche, ce n’est pas le cas pour celui des Côtes d’Armor…
Jean-Paul Hellequin l’ « idiot utile » de Vladimir Martus et une star de la propagande russe
Plus vraisemblablement, le Shtandart aura recours, comme nous en alertions le 14 juin 2025, au chantage « humanitaire », par le paragraphe 4 de l’article 3 sexies bis du Règlement (UE) nº 833/2014. Il forcera ainsi l’accès à Saint-Malo. Il pourra compter sur son dévoué « idiot utile », Jean-Paul Hellequin, qui mènera campagne en ce sens. Il y a 335 miles nautiques de La Rochelle à Saint-Malo, 150 miles nautiques de Saint-Malo à Falmouth, et près de 1 000 miles de Saint-Malo à Aberdeen.
Voilà de quoi susciter la compassion des foyers du littoral breton, même si les destinations annoncées sont fictives. L’article 3 sexies bis du Règlement (UE) nº 833/2014 s’applique en Irlande. Une interdiction portuaire existe en Grande-Bretagne. Le texte « Russia (Sanctions) (EU Exit) (Amendment) (No. 4) Regulations 2022 Regulation 6 » en témoigne :
Nous avons de bonnes raisons de penser que le Shtandart trouvera moins de soutiens dans sa fraude aux sanctions portuaires de la part des autorités britanniques et irlandaises que de la part de certaines autorités françaises.
Comment en finir, en France, avec l’affaire du navire propagandiste Shtandart?
Saint-Malo offre une occasion pour la France de mettre fin à la fraude du Shtandart, qui dure depuis plus de trois ans. À nouveau, nous proposons de prendre exemple sur l’Espagne. À la prochaine infraction, le navire russe devrait être interdit dans les eaux territoriales françaises. À tout le moins, Ceclant Premar Atlantique pourrait l’interdire dans les eaux territoriales allant de la Bidassoa au Couesnon.
Ensuite, si le Shtandart continue de pénétrer dans des eaux et des ports interdits, le faux opposant Vladimir Martus devrait être arrêté et expulsé vers le pays dont il est citoyen. Le navire devrait alors être renvoyé en Russie ou dans le prochain port exempt de sanctions sous la supervision du second capitaine ou d’un équipage professionnel, aux frais de Mariia Martus (la « propriétaire ») et de Martus TV GmbH (l’« affréteur »). Le permis de séjour allemand de Vladimir Martus devrait également être révoqué.
Nous vous prions, Monsieur le Préfet, Amiral, de bien vouloir agréer, l’expression de nos salutations distinguées.
Nous avons besoin de votre aide pour contacter les associations, les autorités et les médias belges afin de faire cesser la fraude du navire russe Shtandart en Belgique.
Au cours de l’été 2025, le navire propagandiste russe Shtandart proposera des croisières illégales vers diverses destinations, notamment la France, le Royaume-Uni, l’Irlande, la Norvège, le Danemark, la Belgique, l’Espagne et le Portugal. Il devrait accoster à Ostendele 1er septembre 2025, au cours de son voyage de Stavanger, en Norvège, à Saint-Malo, en France. Il pourrait également faire escale dans d’autres ports belges : https://shtandart.eu/fr/services/sail-with-us/.
Shtandart : croisière été 2025
Ce projet viole l’article 3 sexies bis du Règlement (UE) n° 833/2014 du Conseil, introduit dans le cadre de la cinquième série de sanctions prise après le massacre de Boutcha.
1. Il est interdit de donner accès, après le 16 avril 2022, aux ports et, après le 29 juillet 2022, aux écluses situés sur le territoire de l’Union à TOUT navire immatriculé sous pavillon russe, et à ces navires d’accéder aux ports et aux écluses, à l’exception d’un accès aux écluses en vue de quitter le territoire de l’Union.
Le 24 juin 2024, les 27 États membres du Conseil européen ont précisé que le Shtandart est bien inclus dans le champ d’application des sanctions portuaires de l’Union européenne.
le paragraphe 3, point a), est remplacé par le texte suivant: «a) un navire relevant du champ d’application des conventions internationales pertinentes, y compris les répliques de navires historiques;»
Ces dispositions ont été confirmées par une lettre de la Commission européenne au collectif « No Shtandart in Europe ».
Le capitaine et propriétaire occulte Vladimir Martus n’a que mépris pour les règlements, les décisions de justice, les autorités et les institutions des pays qu’il visite. Il croit pouvoir débarquer à l’improviste dans les destinations qu’il choisit, en violant les sanctions résultant de l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Il agit ainsi parce qu’il se présente faussement comme un opposant au régime russe et qu’il est persuadé de pouvoir recourir au chantage « humanitaire ».
Nous vous serions reconnaissants d’alerter le ministère belge des affaires étrangères (MAE) et vos autorités maritimes sur cette affaire. Il serait également utile d’informer les médias.
Vous trouverez les informations nécessaires dans le document que nous avons préparé pour nos amis des différents pays ciblés par le contrevenant russe. Néanmoins, n’hésitez pas à nous poser toutes les questions qui vous viennent à l’esprit.
We need your help to contact Belgian associations, authorities and media to put a stop to the fraud involving the Russian ship Shtandart in Belgium.
In the summer of 2025, the Russian propaganda ship Shtandart will offer illegal cruises to various destinations, including France, the United Kingdom, Ireland, Norway, Denmark, Belgium, Spain, and Portugal. It is expected to dock inOstend on September 1, 2025, during its voyage from Stavanger, Norway, to Saint-Malo, France. It may also call at other Belgian ports: https://shtandart.eu/services/sail-with-us/
This project violates Article 3ea of Council Regulation (EU) No 833/2014, introduced in response to the fifth round of sanctions after the Bucha massacre.
1. After 16 April 2022, it shall be prohibited to provide access to ports and, after 29 July 2022, to locks in the territory of the Union to ANY vessel registered under the flag of Russia. Such vessels shall not be permitted to access ports or locks, except for the purpose of leaving the territory of the Union…
On June 24, 2024, the 27 Member States of the European Council clarified that the Shtandart is included within the scope of EU port sanctions.
In paragraph 3, point (a) is replaced by the following: ‘(a) a ship falling within the scope of the relevant international conventions, including replicas of historical ships’.
Captain and hidden owner Vladimir Martus has nothing but contempt for the regulations, court rulings, authorities, and institutions of the countries he visits. He believes he can disembark unannounced at his chosen destinations, violating the sanctions resulting from Russia’s invasion of Ukraine. He is doing this because he is falsely presenting himself as an opponent of the Russian regime, and he is confident that he can resort to « humanitarian » blackmail.
It would be greatly appreciated if you could alert the Belgian Ministry of Foreign Affairs (MFA) and your maritime authorities about this case. Informing the media could also be useful.
You should find all the necessary information in the document we prepared for our friends of abroad. Nevertheless, please do not hesitate to ask us any questions you may have.
In 2024, the captain and hidden owner of the Shtandart, Vladimir Martus, received official notification that his vessel was forbidden to enter all Spanish ports. A few days later, it was expelled and banned from Spanish territorial waters for its infractions, by order of the Director General of the Merchant Marine. However, it will soon be offering illegal cruises to and from Portugalete.
Then, for the Spanish authorities, the only remaining option will be to arrest the skipper of the Russian ship, Vladimir Martus, and deport him to his country of origin. The Shtandart would then have to be transported, without Martus, to a sanction-free territory or to Russia.
In the summer of 2025, the Russian propaganda ship Shtandart takes its clients on a tour of European ports.
Vladimir Martus, has no respect for the regulations, court rulings, authorities and institutions of the countries he visits. He believes he can disembark unannounced in the destinations he has chosen, violating the fifth round of sanctions stemming from the Bucha massacre, because he poses as a false “opponent” of the Russian regime and because he is confident that he can resort to “humanitarian” blackmail.
How is it possible? In true russian fashion, Vladimir Martus, the crook, disregards legal provisions. When it comes to destinations forbidden to him, he makes cold calculations, confident in the power of his ‘humanitarian’ blackmail — particularly if he has underage customers on board. We believe that the Shtandart will manipulate public opinion and the media through this bullying by implementing a method first used in Vigo in July 2022. The Shtandart will exploit paragraph 4 of Article 3(ea) of Regulation (EU) No 833/2014, which states that access to ports should be granted for safety or emergency reasons.
4. Paragraphs 1 and 1a ( Port ban) shall not apply in the case of a vessel in need of assistance seeking a place of refuge, of an emergency port call for reasons of maritime safety, or for saving life at sea.
The Shtandart will use this mechanism to force access to the desired port. As shown below, Vladimir Martus will play his favourite sulphurous game by arguing that his crew does not have enough food or water to undertake the long journey to its next – forbidden – port of call.
‘The situation on the ship will deteriorate rapidly. They already have a water shortage. No state authority has the right to prohibit a ship from entering a port to obtain supplies’ said (Jean-Paul) Hellequin, who previously represented the Brest seafarers’ union.
This morning, the captain of the Shtandart, Vladimir Martus, issued a desperate SOS alerting the maritime authorities. Drinking water is scarce, food is insufficient, and the impending 750-nautical-mile crossing to their next destination seems suicidal. Mechanical failures, supply shortages, and international sanctions endanger the lives of the eleven crew members.
Surprisingly, the skipper of the rogue ship, who intentionally stages such ’emergency’ situations, has never been prosecuted for deliberately endangering the lives of others. Nor has he ever been prohibited from carrying non-adult passengers, including nationals of the country he is visiting. He uses them as hostages in his deceptions. These are avenues that should be explored in order to punish him for his perverse methods.
If the Shtandart continues to enter prohibited waters and ports, we consider that Vladimir Martus should be arrested and deported to his homeland. The ship should then be sent to Russia or the next sanction-free port under the supervision of the second captain or a professional crew, at the expense of Maria Martus (the ‘owner’) and Martus TV GmbH (the ‘charterer’). Vladimir Martus’s German residency permit should also be revoked.
En 2024, el capitán y armador encubierto del Shtandart, Vladimir Martus, recibió la notificación oficial de que su buque tenía prohibida la entrada en todos los puertos españoles. Pocos días después, fue expulsado y vetado de las aguas territoriales españolas por sus infracciones, por orden del Director General de la Marina Mercante. Sin embargo, pronto ofrecerá cruceros ilegales desde y hacia Portugalete.
Entonces, para las autoridades españolas, la única opción restante será detener al patrón del barco ruso, Vladimir Martus, y deportarlo a su país de origen. El Shtandart tendría entonces que ser transportado, sin Martus, a un territorio libre de sanciones o a Rusia.
En el verano de 2025, el buque propagandístico ruso Shtandart lleva a sus clientes a recorrer los puertos europeos.
Vladimir Martus, no tiene ningún respeto por las normativas, resoluciones judiciales, autoridades e instituciones de los países que visita. Cree que puede desembarcar sin previo aviso en los destinos que ha elegido, violando la quinta ronda de sanciones derivadas de la masacre de Bucha, porque se hace pasar por «opositor» al régimen ruso y porque confía en poder recurrir al chantaje «humanitario».
¿Cómo es posible? Al más puro estilo ruso, Vladimir Martus, el estafador, hace caso omiso de la legislación. Cuando se trata de destinos prohibidos para él, hace fríos cálculos, confiado en el poder de su chantaje «humanitario», sobre todo si lleva a bordo menores de edad. Creemos que el Shtandart manipulará a la opinión pública y a los medios de comunicación mediante este acoso, aplicando un método que se utilizó por primera vez en Vigo en julio de 2022. El Shtandart explotará el apartado 4 del artículo 3 sexies bis del Reglamento (UE) n.º 833/2014, que establece que el acceso a los puertos debe concederse por razones de seguridad o emergencia.
4. Los apartados 1 y 1 bis (prohibición) no se aplicarán a los buques que necesiten asistencia en busca de un lugar de refugio, de una escala portuaria de emergencia por razones de seguridad marítima, o para salvar vidas en el mar.
El Shtandart utilizará este mecanismo para forzar el acceso al puerto deseado. Como se muestra a continuación, Vladimir Martus argumentará que su tripulación no tiene suficiente comida ni agua para emprender el largo viaje hasta su próximo puerto de escala prohibido jugando a su juego sucio favorito.
‘La situación en el barco se deteriorará rápidamente. Ya tienen escasez de agua. Ninguna autoridad estatal tiene derecho a prohibir que un buque entre en un puerto para abastecerse », afirmó (Jean-Paul) Hellequin, que anteriormente representaba al sindicato de marinos de Brest.
Las averías mecánicas, escasez de suministros y sanciones internacionales ponen en peligro la vida de sus once tripulantes… Esta mañana el capitán del Shtandart, Vladimir Martus, emitía un SOS desesperado ha puesto en alerta a las autoridades marítimas. El generador del barco ha fallado, dejando a la embarcación en una situación de indefensión y con suministros limitados. El agua potable escasea, los alimentos son insuficientes y la inminente travesía de 750 millas náuticas hacia su próximo destino se antoja una misión suicida…
Sorprendentemente, el capitán del buque, que escenifica intencionadamente tales situaciones de «emergencia», nunca ha sido procesado por poner deliberadamente en peligro la vida de otras personas. Tampoco se le ha prohibido transportar pasajeros no adultos, incluidos nacionales del país que visita. Los utiliza como rehenes en sus engaños. Estas son vías que deberían explorarse para castigarle por sus perversos métodos.
Si el Shtandart sigue entrando en aguas y puertos prohibidos, consideramos que Vladimir Martus debería ser detenido y deportado a su país. A continuación, el barco debería ser enviado a Rusia o al siguiente puerto libre de sanciones bajo la supervisión del segundo capitán o de una tripulación profesional, a cargo de Maria Martus (la «propietaria») y Martus TV GmbH (el «fletador»). También debería revocarse el permiso de residencia alemán de Vladimir Martus.
Más información sobre el fraude de verano de 2025:
As Shtandart’s plans are always changing, the map on the cover image might be obsolete. Check for the latest information available on the Shtandart website: https://shtandart.eu/services/sail-with-us/
For the summer of 2025, the Russian propaganda ship Shtandart is selling illegal cruises to various destinations in France, the UK, Ireland, Norway, Denmark, Belgium, Spain and Portugal. The ship’s captain and hidden owner, Vladimir Martus, has nothing but contempt for the regulations, court rulings, authorities and institutions of the countries he visits. He believes that he can disembark unannounced at the destinations he has chosen, in violation of the sanctions resulting from Russia’s large-scale invasion of Ukraine, because he is falsely presenting himself as an opponent of the Russian regime and because he is confident that he can resort to humanitarian blackmail.
This fraud has become systematic over the last three years and can only be prevented by banning the ship from the relevant countries’ territorial waters. If this ultimate measure is violated, as is to be expected, the only option left will be to arrest the outlaw and deport him to his homeland. The Shtandart would then have to be conveyed, at the expense of the shipowner and charterer, to a territory free of sanctions or to Russia.
1. What is the plan for the Russian propaganda ship « Shtandart » in summer 2025?
La Rochelle (France): 25/06/2025
Saint-Malo (France): 02/07/2025 – 02/07/2025
Falmouth (UK)
Dublin (Ireland)
Isle of Man (UK)
Aberdeen (UK): 20/07/2025 – 21/07/2025
Kristiansand (Norway): 31/07/2025 – 01/08/2025
Esbjerg (Denmark): 08/08/2025 – 09/08/2025
Sandefjord (Norway): 15/08/2025 – 17/08/2025
Stavanger (Norway): 23/08/2025 – 25/08/2025
Ostende (Belgium): 01/09/2025 – 01/09/2025
Saint-Malo (France): 05/09/2025 – 05/09/2025
La Rochelle (France): 11/09/2025 – 20/09/2025
Portugalete (Spain): 26/09/2025 – 28/09/2025
Cascais (Portugal): 05/10/2025 – 05/10/2025
Tangier (Morocco): 10/10/2025
All the UK potential destinations mentioned on the Shtandart’s website and Facebook page are Falmouth, the Isle of Man, the Caledonian Canal, Loch Ness, the Hebrides, the Pentland Firth, the Orkney Islands, Cape Wrath and Aberdeen.
The Shtandart says it will join the ‘Tall Ships Races ‘ from Aberdeen (UK) to Kristiansand (NO) and from Kristiansand (NO) to Esbjerg (DK).
With the interactive map presented below, it is possible to scroll, zoom, and click on routes or ports to access more details.
As Shtandart‘s plans are constantly changing, make sure you have the latest information by checking its website: Sail with Shtandart.
This video was created by the Shtandart team for advertising purposes and was initially posted on the ‘Shtandart Project’ Facebook page on 28/06/2025. Please note that port calls are prohibited for the Shtandart in the United Kingdom due to UK sanctions, and in Ireland due to EU sanctions. Note also the pirate flag on the ‘ship’. This is further evidence of the Shtandart’s outlaw status, and of Vladimir Martus’s disdain for the regulations and authorities of the countries he visits.
2. What does EU, UK and Norway legislation say about port sanctions for Russian ships?
2.1. Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in France, Ireland, Denmark, Belgium Spain & Portugal
The Russian vessel Shtandart plans to enter the port of Saint-Malo on 2 July 2025. Such a project would violate the prefectoral order of 23 August 2024 and Article 3ea of Council Regulation (EU) No 833/20141, taken in application of the 5h round of restrictive mesures2 sanctioning Bucha massacre3.
It shall be prohibited to provide access, after 16 April 2022, to ports and, after 29 July 2022, to locks in the territory of the Union to ANY vessel registered under the flag of Russia, and for such vessels to access ports and locks, with the exception of access to locks for the purpose of leaving the territory of the Union…
It should be underlined that the 27 Member States of the European Council, on 24 June 2024, via Council Decision (CFSP) 2024/17444, clarified that Shtandart is included within the scope of EU port sanctions.
in paragraph 3, point (a) is replaced by the following:
‘(a) a ship falling within the scope of the relevant international conventions, including replicas of historical ships;’
These provisions were confirmed by a letter of EU Commission5 to the collective « No Shtandart in Europe », by the Rennes (FR) Administrative Court6, on 11 July 2024, and by France’s Council of State78, on 18 November 2024.
Dublin, Esbjerg, Ostende, Portugalete and Cascais authorities have to be alerted by local activists about the planned violation of EU regulation in their harbour.
2.2. Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in Great Britain
Access to British ports is forbidden for« a ship owned, controlled, chartered or operated by persons connected with Russia »and/or for« a ship flying the Russian flag ».
On 28 February 2022, the British Secretary of State for Transport published an instruction closing UK ports for Russian ships. This instruction was quickly passed into UK legislation on 1 March 2022. What refers to Shtandart can be found here :
The UK authorities must be made aware of any potential stopovers by the Shtandart in Falmouth, the Isle of Man, the Caledonian Canal, Loch Ness, the Hebrides, the Pentland Firth, the Orkney Islands, Cape Wrath and Aberdeen.
2.3. Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in Norway
Norway announced on Friday (29/04/2022) that it would implement the fifth set of sanctions agreed to by the 27-member bloc three weeks ago on April 7. The ban on Russian-flagged vessels docking in Norwegian ports will take effect on May 7 (2022) and will not affect fishing vessels…
It is forbidden to grant access to ports for Russian vessels on mainland Norway, and for Russian vessels to call at these ports (Section 19a of the Sanctions Regulations). The prohibition includes vessels registered under the Russian flag, vessels that have changed from the Russian flag to another flag, after February 2022, and vessels certified by the Russian Ship Register…
The Russian Shtandart has planned stopovers in Kristiansand (31 July–1 August 2025), Sandefjord (15–17 August 2025) and Stavanger (23–25 August 2025). The Norwegian authorities must be made aware of this plan.
3. Why does Shtandart fall within the scope of EU, UK and Norway sanctions?
3.1. Shtandart is a Russian shadow property.
Until the middle of the first semester of 2024, the Shtandart was owned by the Saint Petersburg–based company “Shtandart Project”9, of which Vladimir Martus owns over 60%. Martus is a Russian citizen10. He was born, grew up, and studied in Saint Petersburg. He is the skipper and de facto owner of the ship. The Shtandart is now reportedly owned by a nominee: Maria Martus11, Vladimir Martus’s daughter. She studied in Helsinki and obtained Finnish citizenship.
Martus has registered the trademark ‘Shtandart’1213. He intends to use it as he sees fit. He is now threatening legal action14 against anyone who mentions the name ‘Shtandart’, even for informational or reference purposes, if his false narrative is contradicted. He wants to censor any facts that might be made public which do not correspond to the fiction he is promoting about the Shtandart and himself, with the aim of deceiving people.
As evidenced by its website15, the Shtandart‘s commercial services are invoiced and collected by the company ‘Martus TV GmbH’, which is controlled and managed by Vladimir Martus16. This limited liability company is domiciled in Hamburg under German law and is often misrepresented as an association in order to appeal to the public’s generosity. For example, the Shtandart claimed that it was short on cash for its winter 2024/2025 dry docking and maintenance17. It requested public financial support via ‘Martus TV GmbH’.
Regardless of whether one is interested in its de jure or de facto owner, the Shtandart is a private commercial yacht. It is neither an association vessel nor a foundation-owned vessel, as is widely and falsely claimed. Furthermore, clients boarding the ship cannot be legally considered passengers. They are booked as « trainees » to bypass SOLAS convention requirements.
3.2. Shtandart and its registration flags
The Shtandart was registered under the Russian flag until June 6, 2024, when it shifted to the flag of the Cook Islands18. According to Article 3ea §2 of Regulation (EU) No 833/2014, changing the country of registration does not exempt the ship from EU sanctions. Nevertheless, despite its false allegation that it no longer has any links with Russia, the propagandist continues to fly the Russian imperial flag at the top of the mainmast. This was visible throughout the recent « Gulf of Morbihan Week 2025″ (May 26 to June 1, 2025). ‘Wherever the Russian flag has been raised, it must never come down again’, said Tsar Nicholas I.
As of 23 June 2025, the Shtandart‘s “profile photo” is systematically under a Russian flag on its website, on social networks, on Vessel Finder, on Marine Traffic etc. The Russian War Flame and the Imperial Russian Flag are sometimes added.
Since June 2024, i.e. after Cook Islands registration, hundreds of articles in the Russian press have referred to the Shtandart as the ‘Russian ship’ or the ‘Russian frigate’.
3.3. Shtandart, Vladimir Martus, and their mission for Russian interests
Martus claims to be an « opponent » of the Russian regime. In fact, he is close to the Russian regime and its propaganda outlets. The following is the documented and sourced result of the collective « No Shtandart for Europe » research:
DOSSIER. The Shtandart, propaganda organs and Russian media. (Summer 2024: Vladimir Martus gave interviews to Russian propaganda outlets: RIA Novosti, TASS, RBC, Izvestia, etc. He was presented as a national hero for fighting against the French authorities, sanctions, and European institutions in hundreds of Russian press articles).
It is also important to examine the in-depth work carried out by the Ouest-France Bretagne editorial team.
4. Illegal sales: how does Shtandart « respect » law, judicial decisions, institutions and authorities of countries visited?
On 14 June 2025, the “No Shtandart in Europe » collective alerted the prefect of the Ille-et-Vilaine department, which includes Saint-Malo, to the imminent arrival of the Russian vessel. On 19 June 2025, the prefect confirmed that the Shtandart had been banned from all ports in his department. Ukrinform, 20/06/2025 – Russian ship Shtandart banned from several French ports.
However, as of 23 June 2025, the Shtandartcontinues to sell cruises departing from or arriving in Saint-Malo.
Nevertheless, it continues to sell cruises to (September 26, 2025)19 and from Portugalete (September 28, 2025)20 on its website.
5. What is Shtandart’s method of bypassing Russian sanctions?
5.1. Unannounced dockings
« No Shtandart for Europe » is alerting to the fact that, if the Shtandart is banned from entering a particular port, it will attempt to enter another neighboring port without prior notice. This is a practice that it has generalized since 2022 on the Iberian Peninsula. This is announced on its website for Saint-Malo, for example.
It tried to achieve an unannounced docking in Le Havre on May 4, 202521.
Due to this now-classic modus operandi, as presented above, the Spanish maritime authorities expressly notified the Shtandart in July 2024 that the ban applied to all Spanish ports. A few days later, they prohibited the Russian vessel from entering their territorial waters.
The historic frigate Shtandart, which was not permitted to enter EU ports due to pressure from pro-Ukrainian activists, departed Spanish territorial waters and headed to the open sea.(Ru)
The Spanish authorities – their hands are tied by the decisions of the European Union, and we are going to challenge these decisions. “The Shtandart should sail the seas freely, seafaring in general should be free, the ocean is a zone of freedom, and this is what I personally fight for and what drives me in all these adventures with bans,” Martus told TASS. (Ru)
Vladimir Martus disregards legal provisions. When it comes to destinations that are forbidden to him, he makes cold calculations, confident in the power of his ‘humanitarian’ blackmail — particularly if he has underage customers on board.
« No Shtandart for Europe » believe that, by implementing a method first used in Vigo in July 2022, the Shtandart will manipulate public opinion and the media through this « humanitarian » blackmail.It will abuse paragraph 4 of 3ea of Regulation (EU) No 833/2014 and paragraphs 1.a) and 2.b) of UK Regulation 61A, stating that access to ports should be granted for safety or emergency reasons. The Shtandart will use this method to force access to the port it desires. The Shtandart will argue that its crew does not have enough food and water to undertake the long journey to its next (forbidden) port of call.
This morning, the captain of the Shtandart, Vladimir Martus, issued a desperate SOS alerting the maritime authorities. Drinking water is scarce, food is insufficient, and the impending 750-nautical-mile crossing to their next destination seems suicidal. Mechanical failures, supply shortages, and international sanctions endanger the lives of the eleven crew members.
The maritime authorities are often criticised in both the national and Russian press for the consequences of this fait accompli practice. They are insulted and criticised, and sometimes taken to court, in an attempt to force them to submit to the wishes of the Russian fraudster.
» The situation on the ship will deteriorate rapidly. They already have a water shortage. No state authority has the right to prohibit a ship from entering a port to obtain supplies,” said (Jean-Paul) Hellequin, who previously represented the Brest seafarers’ union.
« France has too little power now. Today, the EU decides everything instead of us. This has worsened since the beginning of the conflict in Ukraine. This situation has once again shown the weakness of France. We condemn the decree of the Prefect of Finistère, who should not have gone along with Brussels, » the agency’s interlocutor (Jean-Paul Hellequin) said. The sailors have been prevented from participating in an international sailing festival in Brest and are prevented from entering the port even for supplies. « I find this extremely unfair and even disgusting towards the sailors ».
« The crew of the Russian frigate “Standart” will appeal the decision on European sanctions against the ship in the European Court of Human Rights« , the ship’s captain Vladimir Martus told RIA Novosti. « We have a lawsuit against the decision of the prefect (of the French department of Finistère – ed.). And we are also filing in the European Court of Justice in Luxembourg against this decision of the European Union, » he said.
If, as Vladimir Martus says, Standart is short on cash, one question arises: Who is paying for the frenzy of legal action launched by “Martus TV GmbH” and Vladimir Martus against the French authorities, the sanctions, and the European institutions?
Surprisingly, the skipper of the rogue ship, who intentionally stages such ’emergency’ situations, has never been prosecuted for deliberately endangering others’ lives. Nor has he ever been prohibited from carrying passengers who are not adults, including nationals of the country he is visiting. He uses them as hostages in his deceptions. These are avenues that should be explored in order to punish the perversity of his methods.
6. How can this thuggish behaviour be stopped?
‘No Shtandart for Europe’ is contacting activists in Great Britain, Ireland, Norway, Denmark and Belgium to enforce the British, Norwegian and European bans. In Ukraine22, the authorities, civil society and the military are watching with increasing disgust as the Russian propaganda ship23 attempts to circumvent sanctions imposed in response to the Bucha massacre. Readers are therefore invited to consider the position of the City Council of the martyred city24.
In France, ‘No Shtandart for Europe’ is available to the authorities and territorial intelligence services for further information and meetings regarding this emblematic case of Russian influence networks operating within the state apparatuss25. This undermines France’s international standing, calls into question its authority and attacks the European institutions.
To stop these repeated infringements and abuses of the law, the ‘No Shtandart for Europe’ campaign suggests that the authorities in various countries follow Spain’s example. The Shtandart should be banned from their territorial waters26. Prior to its final expulsion, the Russian vessel could be permitted to replenish its supplies of water, food and fuel to enable it to reach a country without port sanctions. If the Shtandart does not wish to return to Russia, it can set sail for Tangier, a port it has visited twice since 2024 and is scheduled to visit again on 10 October 202527.
However, if the Shtandart continues to enter prohibited waters and ports, Vladimir Martus should be arrested and deported to Russia. The ship should then be sent to Russia or the next sanction-free port under the supervision of the second captain or a professional crew, at the expense of Maria Martus (the “owner”) and Martus TV GmbH (the “charterer”). Vladimir Martus’s German residency permit28 should also be revoked.
Any organisations wishing to join the more than sixty entities from Ukraine, Spain and France that are already members of the ‘No Shtandart in Europe’ collective are more than welcome to do so. All the president of the organisation needs to do is send an email of agreement to noshtandartineurope@gmail.com, including the URL of their organisation’s website and/or Facebook page.
Le navire russe Shtandart a prévu d’accoster illégalement à Saint-Malo, le 2 juillet 2025. Un courrier est adressé au préfet d’Ille-et-Vilaine, à des fins d’information, de manière à ce qu’il puisse faire appliquer l’interdiction européenne à l’ensemble des ports de son département.
À l’attention de : Monsieur le Préfet d’Ille-et-Vilaine, En charge de l’application des sanctions portuaires dans son département
Copies :
Commission européenne, département « Sanctions »
Quai d’Orsay, En charge de la coordination générale des sanctions
Son excellence, Monsieur Vadym Omelchenko, Ambassadeur d’Ukraine en France
Ceclant Premar Atlantique, En charge des autorisations de mouillage du Shtandart dans les eaux territoriales entre la Bidassoa et le Couesnon
Union des Ukrainiens de France
Association Solidarité Bretagne-Ukraine
Union des Ukrainiens en Bretagne
Presse bretonne et ukrainienne
Objet : le navire russe « Shtandart » prévoit une escale illégale à Saint-Malo, le 2 juillet 2025.
Le 14 juin 2025
Monsieur le Préfet d’Ille-et-Vilaine,
Nous nous permettons de porter à votre connaissance l’escale prévue par le navire russe Shtandart dans le port de Saint-Malo, le 2 juillet 2025. Un tel projet violerait votre arrêté du 23 août 20241 et l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/20142 clarifié par les 27 États membres du Conseil européen, le 24 juin 2024, via la déclaration (PESC) N°2024/17443. Ces dispositions ont été confirmées par le tribunal administratif de Rennes4, le 11 juillet 2024, et par le Conseil d’Etat5, le 18 novembre 2024.
Nous vous alertons quant au fait que si le Shtandart a formellement interdiction d’entrer dans le port de Saint-Malo, il tentera vraisemblablement d’accéder, à l’improviste, à un autre port du département, selon une pratique qu’il a généralisée en 2022 et en 2024 dans la péninsule ibérique. C’est ce qu’il annonce sur son site web.
* Saint-Malo est un port d’embarquement flexible. Il peut être remplacé par des ports ou des marinas à proximité.
Nous pensons que, selon une méthode inaugurée à Vigo, dès juillet 2022, le Shtandart instrumentalisera l’opinion et les médias par un chantage « humanitaire » détournant le paragraphe 4 de l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/2014 [2]. Il forcera, ainsi, l’accès à un port de votre département. Il arguera du fait que son équipage manquerait d’eau et de vivres pour entreprendre sa longue navigation de 625 miles nautiques vers Aberdeen (par la suite, il envisage de faire escale à Harwich et aux Anglo-normandes).
Il faut souligner que Aberdeen, Harwich et les Anglo-normandes sont, aussi, des destinations illégales pour le Shtandart comme le précise l’instruction du secrétaire d’Etat au transport de Grande-Bretagne. L’interdiction portuaire britannique (pièce jointe) s’étend à tout navire correspondant à un des alinéas suivants :
Owned, controlled, chartered, or operated by any person connected with Russia
Owned, controlled, chartered or operated by Designated Persons
Flying the Russian flag
Registered in Russia.
Le Shtandart n’a cure des dispositions légales. C’est par un froid calcul qu’il se rend vers des destinations qui lui sont interdites, confiant dans la puissance de son chantage “humanitaire », particulièrement s’il a, à bord, des clients mineurs. Les autorités sont souvent blâmées des péripéties résultantes de cette pratique russe du fait accompli, parfois de façon injurieuse, comme par exemple de la part de Jean-Paul Hellequin de l’association Mor Glaz7. Les autorités françaises sont prises à partie, y compris judiciairement, car elles font preuve de faiblesse, voire de complaisance, vis -à -vis du contrevenant à l’origine de leurs tourments. Le chef de bord du navire russe n’a jamaisfait l’objet de poursuites pour mise en danger délibérée de la vie d’autrui. De même, il ne lui a jamais été interdit d’embarquer les passagers non-majeurs, y compris des ressortissants français, qu’il utilise comme otages de ses duperies.
Une seule solution, bannir le Shtandart des eaux territoriales
Dans le but de mettre fin à ces abus de droit et à ces infractions répétées, nous suggérons que les autorités de notre pays s’inspirent de l’exemple espagnol. Le Shtandart devrait être banni des eaux territoriales françaises8. Avant une expulsion définitive, le navire russe pourrait être autorisé à effectuer un ultime ravitaillement en eau, en vivre et en carburant suffisant pour rallier un pays sans sanction portuaire. S’il ne souhaite pas retourner en Russie, il peut d’ores et déjà faire route vers Tanger, où il a accosté à deux reprises en 2024 et où il a l’intention de faire escale, le 10 octobre 20259.
Un navire fantôme usant d’écrans, de confusion et de désinformation
Le Shtandart a battu pavillon russe, jusqu’au 6 juin 2024, avant d’arborer les couleurs de complaisance des Îles Cook10. Comme le précise le paragraphe 2 de l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/2014 [2], le changement du pays d’enregistrement ne lui permet pas de sortir du champ des sanctions UE. Quoiqu’il en soit, bien qu’il allègue abusivement ne plus avoir aucun lien avec la Russie, cela n’empêche pas le propagandiste de faire flotter le pavillon impérial russe en tête du grand mât. Chacun a pu le constater durant toute la récente « Semaine du Golfe 2025»11 sans que la préfecture ou les organisateurs n’y trouvent à redire. « Là où le drapeau russe a été hissé, il ne doit plus redescendre », disait le tsar Nicolas Ier.
Précédemment propriété de la société « Shtandart Project »12 domiciliée à Saint-Pétersbourg, dont plus de 60% des parts appartiennent à Vladimir Martus13, le Shtandart serait, aujourd’hui, possédé par un prête-nom, Maria Martus [10], fille de Vladimir Martus. Ce dernier est un citoyen russe14, capitaine et propriétaire de facto du navire.
En effet, Vladimir Martus a déposé la marque « Shtandart »1516. Il entend en disposer à sa seule guise. Avec l’aide de Me Thierry Clerc, du cabinet Clerc-Avocats, il prétend maintenant, à peine de poursuites judiciaires17, en faire interdire l’utilisation, même dans des buts d’information ou de référence. Le russe vise, ainsi, à censurer les faits qui pourraient être rendus publics dans la mesure où ils ne correspondent pas à la fiction qu’il promeut à des fins de tromperie.
Les services commerciaux du Shtandart sont facturés et encaissés par la société « Martus TV GmbH »18 contrôlée par Vladimir Martus. Cette SARL de droit allemand, domiciliée à Hambourg, est souvent présentée indûment comme une association dans le but de faire appel à la générosité du public19.
Un chargé de mission russe
Vladimir Martus se prétend « opposant » au régime russe dont il est en réalité proche et dont il cultive des liens étroits avec les organes de propagande. C’est ce que montre le résultat documenté et sourcé de nos investigations :
Nous prenons contact avec des activistes de Grande-Bretagne, de Norvège et du Danemark afin de faire appliquer les interdictions britanniques et européennes. En Ukraine20, les autorités, la société civile et les militaires suivent avec un dégoût croissant la fraude, aux mesures restrictives21 sanctionnant le massacre de Boutcha22, par le navire propagandiste de l’impérialisme russe23. À ce titre, nous vous invitons à lire la position du Conseil municipal de la ville martyre24. Plus le temps passe, plus il existe un risque significatif que la démarche légaliste et pacifiste de “No Shtandart in Europe” soit marginalisée. Alors, c’est peut-être d’Ukraine que viendra le point final à cette affaire scandaleuse que nous, Français, au mépris de l’Etat de droit, avons été incapables de clôturer en plus de trois ans.
Nous nous tenons à la disposition de vos services et de ceux des Renseignements territoriaux d’Ille-et-Vilaine pour des explications plus détaillées, voire pour une réunion, sur ce cas emblématique de l’action des réseaux d’influence russes au cœur de l’appareil d’Etat25, où la signature internationale de la France est bafouée, où son autorité est ridiculisée et où les institutions européennes sont attaquées.
Dans cette attente, nous vous prions, Monsieur le Préfet, de bien vouloir agréer l’expression de notre considération respectueuse.
For the 2025 summer season, the Shtandart, a Russian propaganda ship under sanctions, has launched its commercial campaign for joining its tour of European ports. This time, it is no longer limited to France, Spain, or even the EU. This illustrates its skipper’s sense of impunity, the confidence he has in his networks of influence…
Voir les 49 publications russes reprenant les propos de Jean-Paul Hellequin (Mor Glaz) tenus auprès de l’officine de propagande Ria Novosti, calomniant la France, les autorités françaises les institutions européennes et le collectif lanceur d’alerte : « Shtandart, Jean-Paul Hellequin et Mor Glaz »↩︎
Наступної суботи, 7 червня 2025 року, Сен-Назер відвідає Генадій Харченко, український ветеран та автор книги «Щоденник артилериста». Він брав участь в обороні Маріуполя у 2022 році, перш ніж потрапив у полон до російських військ. Його утримували в кількох центрах – у тому числі в Макіївці та Оленівці, де він пережив злочинний російський вибух1, – і так званий окупаційний суд засудив його до 25 років ув’язнення.
Як не дивно, Геннадій Харченко пов’язаний зі справою «Містралів» та Сен-Назера. Ми пропонуємо місцевим журналістам взяти інтерв’ю у цієї неординарної особистості та відвідати його лекцію. Будемо раді їх бачити.
Початкові контакти були встановлені, проект розроблений, а брошуру та візуальні матеріали підготувала Оля Мажара з Франко-українського соціокультурного центру «Толока» в Нанті.
Відмова від передачі росіі Містралів була першою суттєвою дипломатичною перемогою та підтримкою України у війні.
Геннадій Харченко
У 2014 році, після Революції Гідності2 та втечі Януковича, Росія анексувала Крим і розпочала маріонеткову війну на Донбасі. Саме в цей час Геннадій Харченко добровільно пішов на військову службу. З 6 травня по 14 червня 2014 року він брав участь у 1-й битві за Маріуполь, яка завершилася взяттям міста українськими військами. З 28 вересня 2014 року по 21 січня 2015 року брав участь в обороні Донецького аеропорту. За неймовірну витривалість українські бійці отримали від російських окупантів прізвисько «Кіборги»3.
Як і інші українські військовослужбовці, Генадій Харченко був особливо стурбований доставкою побудованих у Сен-Назері десантних кораблів «Містралі»4, пріоритетними цілями яких могли стати Маріуполь та Одеса, ключові портові міста російського проекту «Новоросія». Починаючи з травня 2014 року, колектив « No Mistrals for Putin»5 розпочав інформаційно-просвітницьку та протестну кампанію. Зрештою, було проведено 80 заходів6, у тому числі 50 демонстрацій у 27 містах та 17 країнах світу. Паралельно проводилася робота з розвінчання дезінформації7, яку поширювали переважно російські пропагандистські агенції та їхні нацистські прихильники в Національному фронті, такі як Жан-Клод Бланшар і Готьє Буше.
Ініційована українкою з Канади, яка перебувала надто далеко від місць протестів, селфі-кампанія набула особливого міжнародного резонансу влітку 2014 року. Тут ми бачимо Василя Сліпака, відомого оперного співака, з візуальним образом, який став дуже популярним.
Василь Сліпак, Париж, Серпень 2014 року
Василь Сліпак присутній 7 вересня 2014 року на мітингу, організованому перед «Смольним», кораблем, який переховує понад 400 російських моряків.
Василь Сліпак, Сен-Назер, 07/09/2014
На чолі процесії робили селфі.
Селфі-банер « No Mistrals », Сен-Назер, 07/09/2014
Потім Василь надішле плакат «No Mistrals 4 Putin» Генадію Харченку, який використає його так само на фронті на Донбасі.
« No Mistrals 4 Putin », Донбас, Донбас, зима 2014-2015 років
Геннадій Харченко, « No Mistrals 4 Putin », зима 2014-2015 років
Селфі-брошура8 була презентована Президенту Петру Порошенку9 22 квітня 2015 року на площі Тараса Шевченка у Сен-Жермен-де-Пре. Контракт щодо «Містралів» було розірвано 5 серпня 2015 року. Кораблі вторгнення, врешті-решт, були придбані Єгиптом, який, слава Богу, нічого з ними не робить. Наталія Пастернак, президент Репрезентативного комітету українців Франції, який об’єднав діаспору у Франції та Світовий конгрес українців проти постачання «Містралів», померла 4 січня 2016 року10. Василь Сліпак загинув на Донбасі 29 червня 2016 року . Йому та Наталії посмертно присвоєно звання «Героїв України». У своїй книзі «Ukraine et Russie pour comprendre, retour de Marioupol» геополітик Лоран Шамонтен присвятив два розділи Містралям Сен-Назера1112.
У той час як iTélé13, тепер CNews, і BFMTV14 часто були аматорськими, іноді ретранслюючи російські фейкові новини, цього не можна сказати про Presse-Océan, Ouest-france і Saint-nazaire infos. Їхні редакційні колективи виконали дуже професійну роботу у справі «Містралів», так само як і Аріан Шемін з Le Monde15, Мехді Чебіль з France 2416, Олена Габріелян з RFI17 і Жюлі Гакон з France Culture18. На завершення нагадаємо останню статтю на цю тему, опубліковану 27 лютого 2022 року Ніколя Даерона з Presse-Océan Saint-Nazaire19. Нарешті, 24 лютого 2025 року Петро Порошенко в інтерв’ю Еммануелю Макрону вкотре подякував Франції за те, що вона не передала «Містралі» Росії.
Конференція Геннадія Харченка, Сен-Назер, 7 червня 2025 року
Дата та час: субота 7 червня 2025 року, о 13:30 Місце проведення: Salle Marcel Pagnol, 16 route des Fréchets, район La Trébale, Saint-Nazaire Організатори: асоціації «Тризуб» (Нант), «Кобза» (Сен-Назер), «Авенір Франко-Україна» (Резе) та «Дружба» (Сен-Назер) підтримують «Толоку» для забезпечення безперебійного проведення конференції.
Презентація книги «Щоденник артилериста» – особистої розповіді, рефлексії та історичного документа, що пропонує літературне та людське занурення у сучасну війну в Україні.
Ця твереза і точна розповідь простежує військову кар’єру Генадія Харченка з моменту його призову в 2014 році. Книга пропонує унікальний погляд на перші роки збройного конфлікту на сході України очима звичайної людини, яка стала командиром гармати в 55-й артилерійській бригаді (152-мм гаубиця «Мста-Б»). Між страхом, хаосом, братерством і навчанням воювати Харченко описує глибокі трансформації, яких зазнав молодий солдат, що зіткнувся з реальністю війни.
«Щоденник артилериста» є обов’язковим до прочитання для всіх, хто хоче зрозуміти психологічні, логістичні та людські механізми сучасного конфлікту. На заході автор також анонсує майбутній вихід своєї нової книги, першими деталями якої поділиться ексклюзивно з аудиторією.
У заході також візьмуть участь :
Виставка за мотивами книги з уривками, особистими документами та предметами, пов’язаними з військовим досвідом автора
Серія фотографій, зроблених Дмитром Козацьким під час облоги Маріуполя
Презентація книг, написаних іншими українськими військовослужбовцями, деякі з них з дарчими написами, з колекції Української бібліотеки ім. Чо (Нант), з розділом, присвяченим воєнній літературі та розповідям про російську агресію, українською мовою та в перекладі.
Преса
Прес-реліз
«Щоденник кулеметника» Генадія Харченка на українському фронті
Presse-Océan Франк Лабарр Опубліковано 08/06/2025 о 10:18
Сержант Геннадій Харченко написав книгу про бойові дії проти росіян. Солдат повертається на фронт у Запоріжжі в середині наступного тижня.
«Я повернуся на фронт »: український солдат, колишній в’язень росіян, виступив у Сен-Назері
Ouest-France Крістоф ЖАНЕ. Опубліковано 07/06/2025 о 18:35
Геннадій Харченко, 52-річний український солдат, захисник Маріуполя у 2022 році, завітав до Сен-Назера в суботу, 7 червня, щоб розповісти історію своєї війни. Він написав книгу. Він був гостем асоціації «Дружба».
Samedi prochain, le 7 juin 2025, Saint-Nazaire reçoit la visite de Genadiy Kharchenko, un vétéran ukrainien auteur de l’ouvrage, « Journal d’un artilleur ». Il a participé à la défense de Marioupol, en 2022, avant d’être capturé par les forces russes. Il a été détenu dans plusieurs centres — notamment Makiïvka et Olenivka, où il a survécu au criminel incendie russe1 – il a été condamné à 25 ans de prison par un soi-disant tribunal d’occupation.
De façon étonnante, Genadiy Kharchenko se rattache à l’affaire des Mistral et à Saint-Nazaire. Nous proposons que les journalistes locaux interviewent cette personnalité hors du commun et assistent à sa conférence. Nous aurons grand plaisir à les y accueillir.
Les contacts initiaux ont été noués, le projet a été élaboré, la brochure et les visuels ont été préparés par Olya Mazhara du Centre socioculturel franco-ukrainien Toloka de Nantes.
Відмова від передачі росіі Містралів була першою суттєвою дипломатичною перемогою та підтримкою України у війні. Le refus de remettre les Mistral à la Russie a constitué la première victoire diplomatique significative et le premier soutien à l’Ukraine dans la guerre.
Genadiy Kharchenko
En 2014, à l’issue de la révolution de la dignité2 et du départ de Ianoukovytch, la Russie annexe la Crimée et lance une guerre de proxis dans le Donbass. C’est à cette époque que Genadiy Kharchenko s’engage volontairement. Du 6 mai au 14 juin 2014, il prend part, déjà, à la 1re bataille de Marioupol, qui se termine en une reprise de la ville par les forces ukrainiennes. Il participe à la défense de l’aéroport de Donetsk du 28 septembre 2014 au 21 janvier 2015. En raison de leur inconcevable endurance, les combattants ukrainiens y gagnent le surnom de « Cyborgs »3 de la part des agresseurs russes.
Comme ses alter-ego, Genadiy Kharchenko, se sent particulièrement concerné par la livraison des navires d’invasion Mistral4, construits à Saint-Nazaire, dont les cibles pourraient être, prioritairement, Marioupol et Odessa, villes portuaires clefs du projet russe de Novorossia. À partir de mai 2014, le collectif « No Mistrals for Putin »5 lance une campagne de sensibilisation et de protestation. Au final, ce seront 80 événements6, dont 50 manifestations qui auront lieu dans 27 villes et 17 pays différents. Parallèlement, se déroule un travail de démontage de la désinformation7, en faveur de la livraison, produite majoritairement par les officines de propagande russes et par leurs supplétifs nazairiens du Front national, tels Jean-Claude Blanchard et Gauthier Bouchet.
Initiée, à l’origine, par une Ukrainienne du Canada, trop éloignée des lieux de manifestation, une campagne de selfies trouve une résonnance internationale particulière pendant l’été 2014. On voit, ici, Wassyl Slipak, fameux chanteur d’Opéra, avec un visuel qui devient très populaire.
Wassyl Slipak, Paris, août 2014
Wassyl Slipak est présent le 7 septembre 2014 lors du rassemblement organisé devant le Smolny, navire où sont confinés plus de 400 marins russes.
Wassyl Slipak, Saint-Nazaire, 07/09/2014
Les selfies sont en tête du cortège.
Bannière de selfies No Mistrals, Saint-Nazaire, 07/09/2014
Ensuite, Wassyl enverra le visuel No Mistrals à Genadiy Kharchenko qui, sur le front du Donbass, en fera le même usage.
No Mistrals 4 Putin, Donbass, hiver 2014-2015
Genadiy Kharchenko, No Mistrals 4 Putin, hiver 2014-2015
La brochure des selfies8 est remise, le 22 avril 2015, au président Petro Porochenko dans le square Taras Chevtchenko9, à Saint-Germain-des-Prés. Le contrat Mistral est cassé le 5 août 2015. Les navires d’invasion sont, finalement, acquis par l’Egypte, qui, Dieu merci, n’en fait rien. Nathalie Pasternak, présidente du Comité Représentatif des Ukrainiens de France, qui a fédéré la diaspora en France et l’Ukrainian World Congress contre la livraison des Mistral, décède le 4 janvier 2016. Wassyl Slipak est tué dans le Donbass le 29 juin 20161011 . Lui et Nathalie sont décorés du titre posthume de « Héros de l’Ukraine ». Dans son ouvrage « Ukraine et Russie pour comprendre, retour de Marioupol », le géopoliticien, Laurent Chamontin consacre deux chapitres aux Mistral de Saint-Nazaire1213.
Si iTélé14, aujourd’hui CNews, etBFMTV15 ont souvent fait preuve d’amateurisme, relayant parfois les fake-news russes, on ne peut pas en dire autant de Presse-Océan, Ouest-france et Saint-nazaire infos. Leurs rédactions ont réalisé un travail très professionnel, sur l’affaire des Mistral, comme Ariane Chemin du JournalLe Monde16, Mehdi Chebil de France 2417, Éléna Gabriellian de RFI18 et Julie Gacon de France Culture19. On rappelle, en conclusion, le dernier article sur ce sujet, publié le 27 février mars 2022, par Nicolas Dahéron de Presse-Océan Saint-Nazaire20. Enfin, le 24 février 2025, Petro Porochenko, dans un entretien avec Emmanuel Macron, remercie, une nouvelle fois, la France de ne pas avoir livré les Mistral à la Russie.
Conférence de Genadiy Kharchenko, à Saint-Nazaire, le 7 juin 2025
Date et heure : Samedi 7 juin 2025, à 13h30 Lieu : Salle Marcel Pagnol, 16 route des Fréchets, quartier La Trébale, Saint-Nazaire Organisateurs : les associations Tryzub (Nantes), Kobza (Saint-Nazaire), Avenir Franco-ukrainien (Rezé) et Droujba (Saint-Nazaire) sont en appui de Toloka pour le bon déroulement de la conférence.
Présentation du livre « Journal d’un artilleur », témoignage écrit, réflexion personnelle, document historique qui offre une plongée littéraire et humaine dans la guerre contemporaine en Ukraine.
Ce récit sobre et précis retrace le parcours militaire de Genadiy Kharchenko depuis son engagement de 2014. Le livre offre un regard unique sur les premières années du conflit armé à l’Est de l’Ukraine, vues par un homme ordinaire devenu commandant de pièce au sein de la 55e brigade d’artillerie (obusier Msta-B 152 mm). Entre peur, chaos, camaraderie et apprentissage du combat, Kharchenko décrit les transformations profondes que traverse un jeune soldat confronté à la réalité de la guerre.
« Journal d’un artilleur » est une lecture essentielle pour toute personne souhaitant comprendre les mécanismes psychologiques, logistiques et humains du conflit moderne. Lors de cette rencontre, l’auteur annoncera également la sortie prochaine de son nouveau livre — les premiers détails seront partagés en exclusivité avec le public.
L’événement comprendra également :
Une exposition autour du livre, avec extraits, documents personnels et objets liés à l’expérience militaire de l’auteur
Une série de photographies prises par Dmytro Kozatskyi lors du siège de Marioupol
Une présentation d’ouvrages écrits par d’autres militaires ukrainiens, certains avec dédicaces, issus de la collection de la bibliothèque ukrainienne « Cho » (Nantes), dont une section est dédiée à la littérature de guerre et aux témoignages sur l’agression russe, en ukrainien et en traduction.
Presse
Compte-rendu presse
« Journal de l’artilleur » Genadiy Kharchenko sur le front ukrainien
Presse-Océan Franck Labarre Publié le 08/06/2025 à 10h18
Le sous-officier Genadiy Kharchenko a écrit un livre pour témoigner des combats contre les Russes. Le soldat retourne sur le front, à Zaporijjia, dès le milieu de la semaine prochaine.
« Je retournerai au front »: ce soldat ukrainien, ex-prisonnier des Russes, témoigne à Saint-Nazaire
Ouest-France Christophe JAUNET. Publié le 07/06/2025 à 18h35
Gennadiy Kharchenko, militaire ukrainien de 52 ans, défenseur de la ville de Marioupol en 2022, faisait étape à Saint-Nazaire, ce samedi 7 juin, pour raconter sa guerre. Il a écrit un livre. Il était l’invité de l’association Droujba.
Ouest-France Michel ORIOT. Publié le 05/06/2025 à 17h43
L’association franco-ukrainienne Droujba organise une rencontre ce samedi 7 juin avec un héros de la guerre depuis 2014 qui signe un livre sur son parcours. Lire plus
Lettre en français
Carta en español
Letter in English
Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in France, Ireland, Denmark, Belgium Spain & Portugal
Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in Norway
Текст українською
The "Shtandart" In Europe 