En 2024, el capitán y armador encubierto del Shtandart, Vladimir Martus, recibió la notificación oficial de que su buque tenía prohibida la entrada en todos los puertos españoles. Pocos días después, fue expulsado y vetado de las aguas territoriales españolas por sus infracciones, por orden del Director General de la Marina Mercante. Sin embargo, pronto ofrecerá cruceros ilegales desde y hacia Portugalete.
Entonces, para las autoridades españolas, la única opción restante será detener al patrón del barco ruso, Vladimir Martus, y deportarlo a su país de origen. El Shtandart tendría entonces que ser transportado, sin Martus, a un territorio libre de sanciones o a Rusia.
En el verano de 2025, el buque propagandístico ruso Shtandart lleva a sus clientes a recorrer los puertos europeos.
Vladimir Martus, no tiene ningún respeto por las normativas, resoluciones judiciales, autoridades e instituciones de los países que visita. Cree que puede desembarcar sin previo aviso en los destinos que ha elegido, violando la quinta ronda de sanciones derivadas de la masacre de Bucha, porque se hace pasar por «opositor» al régimen ruso y porque confía en poder recurrir al chantaje «humanitario».
¿Cómo es posible? Al más puro estilo ruso, Vladimir Martus, el estafador, hace caso omiso de la legislación. Cuando se trata de destinos prohibidos para él, hace fríos cálculos, confiado en el poder de su chantaje «humanitario», sobre todo si lleva a bordo menores de edad. Creemos que el Shtandart manipulará a la opinión pública y a los medios de comunicación mediante este acoso, aplicando un método que se utilizó por primera vez en Vigo en julio de 2022. El Shtandart explotará el apartado 4 del artículo 3 sexies bis del Reglamento (UE) n.º 833/2014, que establece que el acceso a los puertos debe concederse por razones de seguridad o emergencia.
4. Los apartados 1 y 1 bis (prohibición) no se aplicarán a los buques que necesiten asistencia en busca de un lugar de refugio, de una escala portuaria de emergencia por razones de seguridad marítima, o para salvar vidas en el mar.
El Shtandart utilizará este mecanismo para forzar el acceso al puerto deseado. Como se muestra a continuación, Vladimir Martus argumentará que su tripulación no tiene suficiente comida ni agua para emprender el largo viaje hasta su próximo puerto de escala prohibido jugando a su juego sucio favorito.
‘La situación en el barco se deteriorará rápidamente. Ya tienen escasez de agua. Ninguna autoridad estatal tiene derecho a prohibir que un buque entre en un puerto para abastecerse », afirmó (Jean-Paul) Hellequin, que anteriormente representaba al sindicato de marinos de Brest.
Las averías mecánicas, escasez de suministros y sanciones internacionales ponen en peligro la vida de sus once tripulantes… Esta mañana el capitán del Shtandart, Vladimir Martus, emitía un SOS desesperado ha puesto en alerta a las autoridades marítimas. El generador del barco ha fallado, dejando a la embarcación en una situación de indefensión y con suministros limitados. El agua potable escasea, los alimentos son insuficientes y la inminente travesía de 750 millas náuticas hacia su próximo destino se antoja una misión suicida…
Sorprendentemente, el capitán del buque, que escenifica intencionadamente tales situaciones de «emergencia», nunca ha sido procesado por poner deliberadamente en peligro la vida de otras personas. Tampoco se le ha prohibido transportar pasajeros no adultos, incluidos nacionales del país que visita. Los utiliza como rehenes en sus engaños. Estas son vías que deberían explorarse para castigarle por sus perversos métodos.
Si el Shtandart sigue entrando en aguas y puertos prohibidos, consideramos que Vladimir Martus debería ser detenido y deportado a su país. A continuación, el barco debería ser enviado a Rusia o al siguiente puerto libre de sanciones bajo la supervisión del segundo capitán o de una tripulación profesional, a cargo de Maria Martus (la «propietaria») y Martus TV GmbH (el «fletador»). También debería revocarse el permiso de residencia alemán de Vladimir Martus.
Más información sobre el fraude de verano de 2025:
As Shtandart’s plans are always changing, the map on the cover image might be obsolete. Check for the latest information available on the Shtandart website: https://shtandart.eu/services/sail-with-us/
For the summer of 2025, the Russian propaganda ship Shtandart is selling illegal cruises to various destinations in France, the UK, Ireland, Norway, Denmark, Belgium, Spain and Portugal. The ship’s captain and hidden owner, Vladimir Martus, has nothing but contempt for the regulations, court rulings, authorities and institutions of the countries he visits. He believes that he can disembark unannounced at the destinations he has chosen, in violation of the sanctions resulting from Russia’s large-scale invasion of Ukraine, because he is falsely presenting himself as an opponent of the Russian regime and because he is confident that he can resort to humanitarian blackmail.
This fraud has become systematic over the last three years and can only be prevented by banning the ship from the relevant countries’ territorial waters. If this ultimate measure is violated, as is to be expected, the only option left will be to arrest the outlaw and deport him to his homeland. The Shtandart would then have to be conveyed, at the expense of the shipowner and charterer, to a territory free of sanctions or to Russia.
1. What is the plan for the Russian propaganda ship « Shtandart » in summer 2025?
La Rochelle (France): 25/06/2025
Saint-Malo (France): 02/07/2025 – 02/07/2025
Falmouth (UK)
Dublin (Ireland)
Isle of Man (UK)
Aberdeen (UK): 20/07/2025 – 21/07/2025
Kristiansand (Norway): 31/07/2025 – 01/08/2025
Esbjerg (Denmark): 08/08/2025 – 09/08/2025
Sandefjord (Norway): 15/08/2025 – 17/08/2025
Stavanger (Norway): 23/08/2025 – 25/08/2025
Ostende (Belgium): 01/09/2025 – 01/09/2025
Saint-Malo (France): 05/09/2025 – 05/09/2025
La Rochelle (France): 11/09/2025 – 20/09/2025
Portugalete (Spain): 26/09/2025 – 28/09/2025
Cascais (Portugal): 05/10/2025 – 05/10/2025
Tangier (Morocco): 10/10/2025
All the UK potential destinations mentioned on the Shtandart’s website and Facebook page are Falmouth, the Isle of Man, the Caledonian Canal, Loch Ness, the Hebrides, the Pentland Firth, the Orkney Islands, Cape Wrath and Aberdeen.
The Shtandart says it will join the ‘Tall Ships Races ‘ from Aberdeen (UK) to Kristiansand (NO) and from Kristiansand (NO) to Esbjerg (DK).
With the interactive map presented below, it is possible to scroll, zoom, and click on routes or ports to access more details.
As Shtandart‘s plans are constantly changing, make sure you have the latest information by checking its website: Sail with Shtandart.
This video was created by the Shtandart team for advertising purposes and was initially posted on the ‘Shtandart Project’ Facebook page on 28/06/2025. Please note that port calls are prohibited for the Shtandart in the United Kingdom due to UK sanctions, and in Ireland due to EU sanctions. Note also the pirate flag on the ‘ship’. This is further evidence of the Shtandart’s outlaw status, and of Vladimir Martus’s disdain for the regulations and authorities of the countries he visits.
2. What does EU, UK and Norway legislation say about port sanctions for Russian ships?
2.1. Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in France, Ireland, Denmark, Belgium Spain & Portugal
The Russian vessel Shtandart plans to enter the port of Saint-Malo on 2 July 2025. Such a project would violate the prefectoral order of 23 August 2024 and Article 3ea of Council Regulation (EU) No 833/20141, taken in application of the 5h round of restrictive mesures2 sanctioning Bucha massacre3.
It shall be prohibited to provide access, after 16 April 2022, to ports and, after 29 July 2022, to locks in the territory of the Union to ANY vessel registered under the flag of Russia, and for such vessels to access ports and locks, with the exception of access to locks for the purpose of leaving the territory of the Union…
It should be underlined that the 27 Member States of the European Council, on 24 June 2024, via Council Decision (CFSP) 2024/17444, clarified that Shtandart is included within the scope of EU port sanctions.
in paragraph 3, point (a) is replaced by the following:
‘(a) a ship falling within the scope of the relevant international conventions, including replicas of historical ships;’
These provisions were confirmed by a letter of EU Commission5 to the collective « No Shtandart in Europe », by the Rennes (FR) Administrative Court6, on 11 July 2024, and by France’s Council of State78, on 18 November 2024.
Dublin, Esbjerg, Ostende, Portugalete and Cascais authorities have to be alerted by local activists about the planned violation of EU regulation in their harbour.
2.2. Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in Great Britain
Access to British ports is forbidden for« a ship owned, controlled, chartered or operated by persons connected with Russia »and/or for« a ship flying the Russian flag ».
On 28 February 2022, the British Secretary of State for Transport published an instruction closing UK ports for Russian ships. This instruction was quickly passed into UK legislation on 1 March 2022. What refers to Shtandart can be found here :
The UK authorities must be made aware of any potential stopovers by the Shtandart in Falmouth, the Isle of Man, the Caledonian Canal, Loch Ness, the Hebrides, the Pentland Firth, the Orkney Islands, Cape Wrath and Aberdeen.
2.3. Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in Norway
Norway announced on Friday (29/04/2022) that it would implement the fifth set of sanctions agreed to by the 27-member bloc three weeks ago on April 7. The ban on Russian-flagged vessels docking in Norwegian ports will take effect on May 7 (2022) and will not affect fishing vessels…
It is forbidden to grant access to ports for Russian vessels on mainland Norway, and for Russian vessels to call at these ports (Section 19a of the Sanctions Regulations). The prohibition includes vessels registered under the Russian flag, vessels that have changed from the Russian flag to another flag, after February 2022, and vessels certified by the Russian Ship Register…
The Russian Shtandart has planned stopovers in Kristiansand (31 July–1 August 2025), Sandefjord (15–17 August 2025) and Stavanger (23–25 August 2025). The Norwegian authorities must be made aware of this plan.
3. Why does Shtandart fall within the scope of EU, UK and Norway sanctions?
3.1. Shtandart is a Russian shadow property.
Until the middle of the first semester of 2024, the Shtandart was owned by the Saint Petersburg–based company “Shtandart Project”9, of which Vladimir Martus owns over 60%. Martus is a Russian citizen10. He was born, grew up, and studied in Saint Petersburg. He is the skipper and de facto owner of the ship. The Shtandart is now reportedly owned by a nominee: Maria Martus11, Vladimir Martus’s daughter. She studied in Helsinki and obtained Finnish citizenship.
Martus has registered the trademark ‘Shtandart’1213. He intends to use it as he sees fit. He is now threatening legal action14 against anyone who mentions the name ‘Shtandart’, even for informational or reference purposes, if his false narrative is contradicted. He wants to censor any facts that might be made public which do not correspond to the fiction he is promoting about the Shtandart and himself, with the aim of deceiving people.
As evidenced by its website15, the Shtandart‘s commercial services are invoiced and collected by the company ‘Martus TV GmbH’, which is controlled and managed by Vladimir Martus16. This limited liability company is domiciled in Hamburg under German law and is often misrepresented as an association in order to appeal to the public’s generosity. For example, the Shtandart claimed that it was short on cash for its winter 2024/2025 dry docking and maintenance17. It requested public financial support via ‘Martus TV GmbH’.
Regardless of whether one is interested in its de jure or de facto owner, the Shtandart is a private commercial yacht. It is neither an association vessel nor a foundation-owned vessel, as is widely and falsely claimed. Furthermore, clients boarding the ship cannot be legally considered passengers. They are booked as « trainees » to bypass SOLAS convention requirements.
3.2. Shtandart and its registration flags
The Shtandart was registered under the Russian flag until June 6, 2024, when it shifted to the flag of the Cook Islands18. According to Article 3ea §2 of Regulation (EU) No 833/2014, changing the country of registration does not exempt the ship from EU sanctions. Nevertheless, despite its false allegation that it no longer has any links with Russia, the propagandist continues to fly the Russian imperial flag at the top of the mainmast. This was visible throughout the recent « Gulf of Morbihan Week 2025″ (May 26 to June 1, 2025). ‘Wherever the Russian flag has been raised, it must never come down again’, said Tsar Nicholas I.
As of 23 June 2025, the Shtandart‘s “profile photo” is systematically under a Russian flag on its website, on social networks, on Vessel Finder, on Marine Traffic etc. The Russian War Flame and the Imperial Russian Flag are sometimes added.
Since June 2024, i.e. after Cook Islands registration, hundreds of articles in the Russian press have referred to the Shtandart as the ‘Russian ship’ or the ‘Russian frigate’.
3.3. Shtandart, Vladimir Martus, and their mission for Russian interests
Martus claims to be an « opponent » of the Russian regime. In fact, he is close to the Russian regime and its propaganda outlets. The following is the documented and sourced result of the collective « No Shtandart for Europe » research:
DOSSIER. The Shtandart, propaganda organs and Russian media. (Summer 2024: Vladimir Martus gave interviews to Russian propaganda outlets: RIA Novosti, TASS, RBC, Izvestia, etc. He was presented as a national hero for fighting against the French authorities, sanctions, and European institutions in hundreds of Russian press articles).
It is also important to examine the in-depth work carried out by the Ouest-France Bretagne editorial team.
4. Illegal sales: how does Shtandart « respect » law, judicial decisions, institutions and authorities of countries visited?
On 14 June 2025, the “No Shtandart in Europe » collective alerted the prefect of the Ille-et-Vilaine department, which includes Saint-Malo, to the imminent arrival of the Russian vessel. On 19 June 2025, the prefect confirmed that the Shtandart had been banned from all ports in his department. Ukrinform, 20/06/2025 – Russian ship Shtandart banned from several French ports.
However, as of 23 June 2025, the Shtandartcontinues to sell cruises departing from or arriving in Saint-Malo.
Nevertheless, it continues to sell cruises to (September 26, 2025)19 and from Portugalete (September 28, 2025)20 on its website.
5. What is Shtandart’s method of bypassing Russian sanctions?
5.1. Unannounced dockings
« No Shtandart for Europe » is alerting to the fact that, if the Shtandart is banned from entering a particular port, it will attempt to enter another neighboring port without prior notice. This is a practice that it has generalized since 2022 on the Iberian Peninsula. This is announced on its website for Saint-Malo, for example.
It tried to achieve an unannounced docking in Le Havre on May 4, 202521.
Due to this now-classic modus operandi, as presented above, the Spanish maritime authorities expressly notified the Shtandart in July 2024 that the ban applied to all Spanish ports. A few days later, they prohibited the Russian vessel from entering their territorial waters.
The historic frigate Shtandart, which was not permitted to enter EU ports due to pressure from pro-Ukrainian activists, departed Spanish territorial waters and headed to the open sea.(Ru)
The Spanish authorities – their hands are tied by the decisions of the European Union, and we are going to challenge these decisions. “The Shtandart should sail the seas freely, seafaring in general should be free, the ocean is a zone of freedom, and this is what I personally fight for and what drives me in all these adventures with bans,” Martus told TASS. (Ru)
Vladimir Martus disregards legal provisions. When it comes to destinations that are forbidden to him, he makes cold calculations, confident in the power of his ‘humanitarian’ blackmail — particularly if he has underage customers on board.
« No Shtandart for Europe » believe that, by implementing a method first used in Vigo in July 2022, the Shtandart will manipulate public opinion and the media through this « humanitarian » blackmail.It will abuse paragraph 4 of 3ea of Regulation (EU) No 833/2014 and paragraphs 1.a) and 2.b) of UK Regulation 61A, stating that access to ports should be granted for safety or emergency reasons. The Shtandart will use this method to force access to the port it desires. The Shtandart will argue that its crew does not have enough food and water to undertake the long journey to its next (forbidden) port of call.
This morning, the captain of the Shtandart, Vladimir Martus, issued a desperate SOS alerting the maritime authorities. Drinking water is scarce, food is insufficient, and the impending 750-nautical-mile crossing to their next destination seems suicidal. Mechanical failures, supply shortages, and international sanctions endanger the lives of the eleven crew members.
The maritime authorities are often criticised in both the national and Russian press for the consequences of this fait accompli practice. They are insulted and criticised, and sometimes taken to court, in an attempt to force them to submit to the wishes of the Russian fraudster.
» The situation on the ship will deteriorate rapidly. They already have a water shortage. No state authority has the right to prohibit a ship from entering a port to obtain supplies,” said (Jean-Paul) Hellequin, who previously represented the Brest seafarers’ union.
« France has too little power now. Today, the EU decides everything instead of us. This has worsened since the beginning of the conflict in Ukraine. This situation has once again shown the weakness of France. We condemn the decree of the Prefect of Finistère, who should not have gone along with Brussels, » the agency’s interlocutor (Jean-Paul Hellequin) said. The sailors have been prevented from participating in an international sailing festival in Brest and are prevented from entering the port even for supplies. « I find this extremely unfair and even disgusting towards the sailors ».
« The crew of the Russian frigate “Standart” will appeal the decision on European sanctions against the ship in the European Court of Human Rights« , the ship’s captain Vladimir Martus told RIA Novosti. « We have a lawsuit against the decision of the prefect (of the French department of Finistère – ed.). And we are also filing in the European Court of Justice in Luxembourg against this decision of the European Union, » he said.
If, as Vladimir Martus says, Standart is short on cash, one question arises: Who is paying for the frenzy of legal action launched by “Martus TV GmbH” and Vladimir Martus against the French authorities, the sanctions, and the European institutions?
Surprisingly, the skipper of the rogue ship, who intentionally stages such ’emergency’ situations, has never been prosecuted for deliberately endangering others’ lives. Nor has he ever been prohibited from carrying passengers who are not adults, including nationals of the country he is visiting. He uses them as hostages in his deceptions. These are avenues that should be explored in order to punish the perversity of his methods.
6. How can this thuggish behaviour be stopped?
‘No Shtandart for Europe’ is contacting activists in Great Britain, Ireland, Norway, Denmark and Belgium to enforce the British, Norwegian and European bans. In Ukraine22, the authorities, civil society and the military are watching with increasing disgust as the Russian propaganda ship23 attempts to circumvent sanctions imposed in response to the Bucha massacre. Readers are therefore invited to consider the position of the City Council of the martyred city24.
In France, ‘No Shtandart for Europe’ is available to the authorities and territorial intelligence services for further information and meetings regarding this emblematic case of Russian influence networks operating within the state apparatuss25. This undermines France’s international standing, calls into question its authority and attacks the European institutions.
To stop these repeated infringements and abuses of the law, the ‘No Shtandart for Europe’ campaign suggests that the authorities in various countries follow Spain’s example. The Shtandart should be banned from their territorial waters26. Prior to its final expulsion, the Russian vessel could be permitted to replenish its supplies of water, food and fuel to enable it to reach a country without port sanctions. If the Shtandart does not wish to return to Russia, it can set sail for Tangier, a port it has visited twice since 2024 and is scheduled to visit again on 10 October 202527.
However, if the Shtandart continues to enter prohibited waters and ports, Vladimir Martus should be arrested and deported to Russia. The ship should then be sent to Russia or the next sanction-free port under the supervision of the second captain or a professional crew, at the expense of Maria Martus (the “owner”) and Martus TV GmbH (the “charterer”). Vladimir Martus’s German residency permit28 should also be revoked.
Any organisations wishing to join the more than sixty entities from Ukraine, Spain and France that are already members of the ‘No Shtandart in Europe’ collective are more than welcome to do so. All the president of the organisation needs to do is send an email of agreement to noshtandartineurope@gmail.com, including the URL of their organisation’s website and/or Facebook page.
Le navire russe Shtandart a prévu d’accoster illégalement à Saint-Malo, le 2 juillet 2025. Un courrier est adressé au préfet d’Ille-et-Vilaine, à des fins d’information, de manière à ce qu’il puisse faire appliquer l’interdiction européenne à l’ensemble des ports de son département.
À l’attention de : Monsieur le Préfet d’Ille-et-Vilaine, En charge de l’application des sanctions portuaires dans son département
Copies :
Commission européenne, département « Sanctions »
Quai d’Orsay, En charge de la coordination générale des sanctions
Son excellence, Monsieur Vadym Omelchenko, Ambassadeur d’Ukraine en France
Ceclant Premar Atlantique, En charge des autorisations de mouillage du Shtandart dans les eaux territoriales entre la Bidassoa et le Couesnon
Union des Ukrainiens de France
Association Solidarité Bretagne-Ukraine
Union des Ukrainiens en Bretagne
Presse bretonne et ukrainienne
Objet : le navire russe « Shtandart » prévoit une escale illégale à Saint-Malo, le 2 juillet 2025.
Le 14 juin 2025
Monsieur le Préfet d’Ille-et-Vilaine,
Nous nous permettons de porter à votre connaissance l’escale prévue par le navire russe Shtandart dans le port de Saint-Malo, le 2 juillet 2025. Un tel projet violerait votre arrêté du 23 août 20241 et l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/20142 clarifié par les 27 États membres du Conseil européen, le 24 juin 2024, via la déclaration (PESC) N°2024/17443. Ces dispositions ont été confirmées par le tribunal administratif de Rennes4, le 11 juillet 2024, et par le Conseil d’Etat5, le 18 novembre 2024.
Nous vous alertons quant au fait que si le Shtandart a formellement interdiction d’entrer dans le port de Saint-Malo, il tentera vraisemblablement d’accéder, à l’improviste, à un autre port du département, selon une pratique qu’il a généralisée en 2022 et en 2024 dans la péninsule ibérique. C’est ce qu’il annonce sur son site web.
* Saint-Malo est un port d’embarquement flexible. Il peut être remplacé par des ports ou des marinas à proximité.
Nous pensons que, selon une méthode inaugurée à Vigo, dès juillet 2022, le Shtandart instrumentalisera l’opinion et les médias par un chantage « humanitaire » détournant le paragraphe 4 de l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/2014 [2]. Il forcera, ainsi, l’accès à un port de votre département. Il arguera du fait que son équipage manquerait d’eau et de vivres pour entreprendre sa longue navigation de 625 miles nautiques vers Aberdeen (par la suite, il envisage de faire escale à Harwich et aux Anglo-normandes).
Il faut souligner que Aberdeen, Harwich et les Anglo-normandes sont, aussi, des destinations illégales pour le Shtandart comme le précise l’instruction du secrétaire d’Etat au transport de Grande-Bretagne. L’interdiction portuaire britannique (pièce jointe) s’étend à tout navire correspondant à un des alinéas suivants :
Owned, controlled, chartered, or operated by any person connected with Russia
Owned, controlled, chartered or operated by Designated Persons
Flying the Russian flag
Registered in Russia.
Le Shtandart n’a cure des dispositions légales. C’est par un froid calcul qu’il se rend vers des destinations qui lui sont interdites, confiant dans la puissance de son chantage “humanitaire », particulièrement s’il a, à bord, des clients mineurs. Les autorités sont souvent blâmées des péripéties résultantes de cette pratique russe du fait accompli, parfois de façon injurieuse, comme par exemple de la part de Jean-Paul Hellequin de l’association Mor Glaz7. Les autorités françaises sont prises à partie, y compris judiciairement, car elles font preuve de faiblesse, voire de complaisance, vis -à -vis du contrevenant à l’origine de leurs tourments. Le chef de bord du navire russe n’a jamaisfait l’objet de poursuites pour mise en danger délibérée de la vie d’autrui. De même, il ne lui a jamais été interdit d’embarquer les passagers non-majeurs, y compris des ressortissants français, qu’il utilise comme otages de ses duperies.
Une seule solution, bannir le Shtandart des eaux territoriales
Dans le but de mettre fin à ces abus de droit et à ces infractions répétées, nous suggérons que les autorités de notre pays s’inspirent de l’exemple espagnol. Le Shtandart devrait être banni des eaux territoriales françaises8. Avant une expulsion définitive, le navire russe pourrait être autorisé à effectuer un ultime ravitaillement en eau, en vivre et en carburant suffisant pour rallier un pays sans sanction portuaire. S’il ne souhaite pas retourner en Russie, il peut d’ores et déjà faire route vers Tanger, où il a accosté à deux reprises en 2024 et où il a l’intention de faire escale, le 10 octobre 20259.
Un navire fantôme usant d’écrans, de confusion et de désinformation
Le Shtandart a battu pavillon russe, jusqu’au 6 juin 2024, avant d’arborer les couleurs de complaisance des Îles Cook10. Comme le précise le paragraphe 2 de l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/2014 [2], le changement du pays d’enregistrement ne lui permet pas de sortir du champ des sanctions UE. Quoiqu’il en soit, bien qu’il allègue abusivement ne plus avoir aucun lien avec la Russie, cela n’empêche pas le propagandiste de faire flotter le pavillon impérial russe en tête du grand mât. Chacun a pu le constater durant toute la récente « Semaine du Golfe 2025»11 sans que la préfecture ou les organisateurs n’y trouvent à redire. « Là où le drapeau russe a été hissé, il ne doit plus redescendre », disait le tsar Nicolas Ier.
Précédemment propriété de la société « Shtandart Project »12 domiciliée à Saint-Pétersbourg, dont plus de 60% des parts appartiennent à Vladimir Martus13, le Shtandart serait, aujourd’hui, possédé par un prête-nom, Maria Martus [10], fille de Vladimir Martus. Ce dernier est un citoyen russe14, capitaine et propriétaire de facto du navire.
En effet, Vladimir Martus a déposé la marque « Shtandart »1516. Il entend en disposer à sa seule guise. Avec l’aide de Me Thierry Clerc, du cabinet Clerc-Avocats, il prétend maintenant, à peine de poursuites judiciaires17, en faire interdire l’utilisation, même dans des buts d’information ou de référence. Le russe vise, ainsi, à censurer les faits qui pourraient être rendus publics dans la mesure où ils ne correspondent pas à la fiction qu’il promeut à des fins de tromperie.
Les services commerciaux du Shtandart sont facturés et encaissés par la société « Martus TV GmbH »18 contrôlée par Vladimir Martus. Cette SARL de droit allemand, domiciliée à Hambourg, est souvent présentée indûment comme une association dans le but de faire appel à la générosité du public19.
Un chargé de mission russe
Vladimir Martus se prétend « opposant » au régime russe dont il est en réalité proche et dont il cultive des liens étroits avec les organes de propagande. C’est ce que montre le résultat documenté et sourcé de nos investigations :
Nous prenons contact avec des activistes de Grande-Bretagne, de Norvège et du Danemark afin de faire appliquer les interdictions britanniques et européennes. En Ukraine20, les autorités, la société civile et les militaires suivent avec un dégoût croissant la fraude, aux mesures restrictives21 sanctionnant le massacre de Boutcha22, par le navire propagandiste de l’impérialisme russe23. À ce titre, nous vous invitons à lire la position du Conseil municipal de la ville martyre24. Plus le temps passe, plus il existe un risque significatif que la démarche légaliste et pacifiste de “No Shtandart in Europe” soit marginalisée. Alors, c’est peut-être d’Ukraine que viendra le point final à cette affaire scandaleuse que nous, Français, au mépris de l’Etat de droit, avons été incapables de clôturer en plus de trois ans.
Nous nous tenons à la disposition de vos services et de ceux des Renseignements territoriaux d’Ille-et-Vilaine pour des explications plus détaillées, voire pour une réunion, sur ce cas emblématique de l’action des réseaux d’influence russes au cœur de l’appareil d’Etat25, où la signature internationale de la France est bafouée, où son autorité est ridiculisée et où les institutions européennes sont attaquées.
Dans cette attente, nous vous prions, Monsieur le Préfet, de bien vouloir agréer l’expression de notre considération respectueuse.
For the 2025 summer season, the Shtandart, a Russian propaganda ship under sanctions, has launched its commercial campaign for joining its tour of European ports. This time, it is no longer limited to France, Spain, or even the EU. This illustrates its skipper’s sense of impunity, the confidence he has in his networks of influence…
Voir les 49 publications russes reprenant les propos de Jean-Paul Hellequin (Mor Glaz) tenus auprès de l’officine de propagande Ria Novosti, calomniant la France, les autorités françaises les institutions européennes et le collectif lanceur d’alerte : « Shtandart, Jean-Paul Hellequin et Mor Glaz »↩︎
Наступної суботи, 7 червня 2025 року, Сен-Назер відвідає Генадій Харченко, український ветеран та автор книги «Щоденник артилериста». Він брав участь в обороні Маріуполя у 2022 році, перш ніж потрапив у полон до російських військ. Його утримували в кількох центрах – у тому числі в Макіївці та Оленівці, де він пережив злочинний російський вибух1, – і так званий окупаційний суд засудив його до 25 років ув’язнення.
Як не дивно, Геннадій Харченко пов’язаний зі справою «Містралів» та Сен-Назера. Ми пропонуємо місцевим журналістам взяти інтерв’ю у цієї неординарної особистості та відвідати його лекцію. Будемо раді їх бачити.
Початкові контакти були встановлені, проект розроблений, а брошуру та візуальні матеріали підготувала Оля Мажара з Франко-українського соціокультурного центру «Толока» в Нанті.
Відмова від передачі росіі Містралів була першою суттєвою дипломатичною перемогою та підтримкою України у війні.
Геннадій Харченко
У 2014 році, після Революції Гідності2 та втечі Януковича, Росія анексувала Крим і розпочала маріонеткову війну на Донбасі. Саме в цей час Геннадій Харченко добровільно пішов на військову службу. З 6 травня по 14 червня 2014 року він брав участь у 1-й битві за Маріуполь, яка завершилася взяттям міста українськими військами. З 28 вересня 2014 року по 21 січня 2015 року брав участь в обороні Донецького аеропорту. За неймовірну витривалість українські бійці отримали від російських окупантів прізвисько «Кіборги»3.
Як і інші українські військовослужбовці, Генадій Харченко був особливо стурбований доставкою побудованих у Сен-Назері десантних кораблів «Містралі»4, пріоритетними цілями яких могли стати Маріуполь та Одеса, ключові портові міста російського проекту «Новоросія». Починаючи з травня 2014 року, колектив « No Mistrals for Putin»5 розпочав інформаційно-просвітницьку та протестну кампанію. Зрештою, було проведено 80 заходів6, у тому числі 50 демонстрацій у 27 містах та 17 країнах світу. Паралельно проводилася робота з розвінчання дезінформації7, яку поширювали переважно російські пропагандистські агенції та їхні нацистські прихильники в Національному фронті, такі як Жан-Клод Бланшар і Готьє Буше.
Ініційована українкою з Канади, яка перебувала надто далеко від місць протестів, селфі-кампанія набула особливого міжнародного резонансу влітку 2014 року. Тут ми бачимо Василя Сліпака, відомого оперного співака, з візуальним образом, який став дуже популярним.
Василь Сліпак, Париж, Серпень 2014 року
Василь Сліпак присутній 7 вересня 2014 року на мітингу, організованому перед «Смольним», кораблем, який переховує понад 400 російських моряків.
Василь Сліпак, Сен-Назер, 07/09/2014
На чолі процесії робили селфі.
Селфі-банер « No Mistrals », Сен-Назер, 07/09/2014
Потім Василь надішле плакат «No Mistrals 4 Putin» Генадію Харченку, який використає його так само на фронті на Донбасі.
« No Mistrals 4 Putin », Донбас, Донбас, зима 2014-2015 років
Геннадій Харченко, « No Mistrals 4 Putin », зима 2014-2015 років
Селфі-брошура8 була презентована Президенту Петру Порошенку9 22 квітня 2015 року на площі Тараса Шевченка у Сен-Жермен-де-Пре. Контракт щодо «Містралів» було розірвано 5 серпня 2015 року. Кораблі вторгнення, врешті-решт, були придбані Єгиптом, який, слава Богу, нічого з ними не робить. Наталія Пастернак, президент Репрезентативного комітету українців Франції, який об’єднав діаспору у Франції та Світовий конгрес українців проти постачання «Містралів», померла 4 січня 2016 року10. Василь Сліпак загинув на Донбасі 29 червня 2016 року . Йому та Наталії посмертно присвоєно звання «Героїв України». У своїй книзі «Ukraine et Russie pour comprendre, retour de Marioupol» геополітик Лоран Шамонтен присвятив два розділи Містралям Сен-Назера1112.
У той час як iTélé13, тепер CNews, і BFMTV14 часто були аматорськими, іноді ретранслюючи російські фейкові новини, цього не можна сказати про Presse-Océan, Ouest-france і Saint-nazaire infos. Їхні редакційні колективи виконали дуже професійну роботу у справі «Містралів», так само як і Аріан Шемін з Le Monde15, Мехді Чебіль з France 2416, Олена Габріелян з RFI17 і Жюлі Гакон з France Culture18. На завершення нагадаємо останню статтю на цю тему, опубліковану 27 лютого 2022 року Ніколя Даерона з Presse-Océan Saint-Nazaire19. Нарешті, 24 лютого 2025 року Петро Порошенко в інтерв’ю Еммануелю Макрону вкотре подякував Франції за те, що вона не передала «Містралі» Росії.
Конференція Геннадія Харченка, Сен-Назер, 7 червня 2025 року
Дата та час: субота 7 червня 2025 року, о 13:30 Місце проведення: Salle Marcel Pagnol, 16 route des Fréchets, район La Trébale, Saint-Nazaire Організатори: асоціації «Тризуб» (Нант), «Кобза» (Сен-Назер), «Авенір Франко-Україна» (Резе) та «Дружба» (Сен-Назер) підтримують «Толоку» для забезпечення безперебійного проведення конференції.
Презентація книги «Щоденник артилериста» – особистої розповіді, рефлексії та історичного документа, що пропонує літературне та людське занурення у сучасну війну в Україні.
Ця твереза і точна розповідь простежує військову кар’єру Генадія Харченка з моменту його призову в 2014 році. Книга пропонує унікальний погляд на перші роки збройного конфлікту на сході України очима звичайної людини, яка стала командиром гармати в 55-й артилерійській бригаді (152-мм гаубиця «Мста-Б»). Між страхом, хаосом, братерством і навчанням воювати Харченко описує глибокі трансформації, яких зазнав молодий солдат, що зіткнувся з реальністю війни.
«Щоденник артилериста» є обов’язковим до прочитання для всіх, хто хоче зрозуміти психологічні, логістичні та людські механізми сучасного конфлікту. На заході автор також анонсує майбутній вихід своєї нової книги, першими деталями якої поділиться ексклюзивно з аудиторією.
У заході також візьмуть участь :
Виставка за мотивами книги з уривками, особистими документами та предметами, пов’язаними з військовим досвідом автора
Серія фотографій, зроблених Дмитром Козацьким під час облоги Маріуполя
Презентація книг, написаних іншими українськими військовослужбовцями, деякі з них з дарчими написами, з колекції Української бібліотеки ім. Чо (Нант), з розділом, присвяченим воєнній літературі та розповідям про російську агресію, українською мовою та в перекладі.
Преса
Прес-реліз
«Щоденник кулеметника» Генадія Харченка на українському фронті
Presse-Océan Франк Лабарр Опубліковано 08/06/2025 о 10:18
Сержант Геннадій Харченко написав книгу про бойові дії проти росіян. Солдат повертається на фронт у Запоріжжі в середині наступного тижня.
«Я повернуся на фронт »: український солдат, колишній в’язень росіян, виступив у Сен-Назері
Ouest-France Крістоф ЖАНЕ. Опубліковано 07/06/2025 о 18:35
Геннадій Харченко, 52-річний український солдат, захисник Маріуполя у 2022 році, завітав до Сен-Назера в суботу, 7 червня, щоб розповісти історію своєї війни. Він написав книгу. Він був гостем асоціації «Дружба».
Samedi prochain, le 7 juin 2025, Saint-Nazaire reçoit la visite de Genadiy Kharchenko, un vétéran ukrainien auteur de l’ouvrage, « Journal d’un artilleur ». Il a participé à la défense de Marioupol, en 2022, avant d’être capturé par les forces russes. Il a été détenu dans plusieurs centres — notamment Makiïvka et Olenivka, où il a survécu au criminel incendie russe1 – il a été condamné à 25 ans de prison par un soi-disant tribunal d’occupation.
De façon étonnante, Genadiy Kharchenko se rattache à l’affaire des Mistral et à Saint-Nazaire. Nous proposons que les journalistes locaux interviewent cette personnalité hors du commun et assistent à sa conférence. Nous aurons grand plaisir à les y accueillir.
Les contacts initiaux ont été noués, le projet a été élaboré, la brochure et les visuels ont été préparés par Olya Mazhara du Centre socioculturel franco-ukrainien Toloka de Nantes.
Відмова від передачі росіі Містралів була першою суттєвою дипломатичною перемогою та підтримкою України у війні. Le refus de remettre les Mistral à la Russie a constitué la première victoire diplomatique significative et le premier soutien à l’Ukraine dans la guerre.
Genadiy Kharchenko
En 2014, à l’issue de la révolution de la dignité2 et du départ de Ianoukovytch, la Russie annexe la Crimée et lance une guerre de proxis dans le Donbass. C’est à cette époque que Genadiy Kharchenko s’engage volontairement. Du 6 mai au 14 juin 2014, il prend part, déjà, à la 1re bataille de Marioupol, qui se termine en une reprise de la ville par les forces ukrainiennes. Il participe à la défense de l’aéroport de Donetsk du 28 septembre 2014 au 21 janvier 2015. En raison de leur inconcevable endurance, les combattants ukrainiens y gagnent le surnom de « Cyborgs »3 de la part des agresseurs russes.
Comme ses alter-ego, Genadiy Kharchenko, se sent particulièrement concerné par la livraison des navires d’invasion Mistral4, construits à Saint-Nazaire, dont les cibles pourraient être, prioritairement, Marioupol et Odessa, villes portuaires clefs du projet russe de Novorossia. À partir de mai 2014, le collectif « No Mistrals for Putin »5 lance une campagne de sensibilisation et de protestation. Au final, ce seront 80 événements6, dont 50 manifestations qui auront lieu dans 27 villes et 17 pays différents. Parallèlement, se déroule un travail de démontage de la désinformation7, en faveur de la livraison, produite majoritairement par les officines de propagande russes et par leurs supplétifs nazairiens du Front national, tels Jean-Claude Blanchard et Gauthier Bouchet.
Initiée, à l’origine, par une Ukrainienne du Canada, trop éloignée des lieux de manifestation, une campagne de selfies trouve une résonnance internationale particulière pendant l’été 2014. On voit, ici, Wassyl Slipak, fameux chanteur d’Opéra, avec un visuel qui devient très populaire.
Wassyl Slipak, Paris, août 2014
Wassyl Slipak est présent le 7 septembre 2014 lors du rassemblement organisé devant le Smolny, navire où sont confinés plus de 400 marins russes.
Wassyl Slipak, Saint-Nazaire, 07/09/2014
Les selfies sont en tête du cortège.
Bannière de selfies No Mistrals, Saint-Nazaire, 07/09/2014
Ensuite, Wassyl enverra le visuel No Mistrals à Genadiy Kharchenko qui, sur le front du Donbass, en fera le même usage.
No Mistrals 4 Putin, Donbass, hiver 2014-2015
Genadiy Kharchenko, No Mistrals 4 Putin, hiver 2014-2015
La brochure des selfies8 est remise, le 22 avril 2015, au président Petro Porochenko dans le square Taras Chevtchenko9, à Saint-Germain-des-Prés. Le contrat Mistral est cassé le 5 août 2015. Les navires d’invasion sont, finalement, acquis par l’Egypte, qui, Dieu merci, n’en fait rien. Nathalie Pasternak, présidente du Comité Représentatif des Ukrainiens de France, qui a fédéré la diaspora en France et l’Ukrainian World Congress contre la livraison des Mistral, décède le 4 janvier 2016. Wassyl Slipak est tué dans le Donbass le 29 juin 20161011 . Lui et Nathalie sont décorés du titre posthume de « Héros de l’Ukraine ». Dans son ouvrage « Ukraine et Russie pour comprendre, retour de Marioupol », le géopoliticien, Laurent Chamontin consacre deux chapitres aux Mistral de Saint-Nazaire1213.
Si iTélé14, aujourd’hui CNews, etBFMTV15 ont souvent fait preuve d’amateurisme, relayant parfois les fake-news russes, on ne peut pas en dire autant de Presse-Océan, Ouest-france et Saint-nazaire infos. Leurs rédactions ont réalisé un travail très professionnel, sur l’affaire des Mistral, comme Ariane Chemin du JournalLe Monde16, Mehdi Chebil de France 2417, Éléna Gabriellian de RFI18 et Julie Gacon de France Culture19. On rappelle, en conclusion, le dernier article sur ce sujet, publié le 27 février mars 2022, par Nicolas Dahéron de Presse-Océan Saint-Nazaire20. Enfin, le 24 février 2025, Petro Porochenko, dans un entretien avec Emmanuel Macron, remercie, une nouvelle fois, la France de ne pas avoir livré les Mistral à la Russie.
Conférence de Genadiy Kharchenko, à Saint-Nazaire, le 7 juin 2025
Date et heure : Samedi 7 juin 2025, à 13h30 Lieu : Salle Marcel Pagnol, 16 route des Fréchets, quartier La Trébale, Saint-Nazaire Organisateurs : les associations Tryzub (Nantes), Kobza (Saint-Nazaire), Avenir Franco-ukrainien (Rezé) et Droujba (Saint-Nazaire) sont en appui de Toloka pour le bon déroulement de la conférence.
Présentation du livre « Journal d’un artilleur », témoignage écrit, réflexion personnelle, document historique qui offre une plongée littéraire et humaine dans la guerre contemporaine en Ukraine.
Ce récit sobre et précis retrace le parcours militaire de Genadiy Kharchenko depuis son engagement de 2014. Le livre offre un regard unique sur les premières années du conflit armé à l’Est de l’Ukraine, vues par un homme ordinaire devenu commandant de pièce au sein de la 55e brigade d’artillerie (obusier Msta-B 152 mm). Entre peur, chaos, camaraderie et apprentissage du combat, Kharchenko décrit les transformations profondes que traverse un jeune soldat confronté à la réalité de la guerre.
« Journal d’un artilleur » est une lecture essentielle pour toute personne souhaitant comprendre les mécanismes psychologiques, logistiques et humains du conflit moderne. Lors de cette rencontre, l’auteur annoncera également la sortie prochaine de son nouveau livre — les premiers détails seront partagés en exclusivité avec le public.
L’événement comprendra également :
Une exposition autour du livre, avec extraits, documents personnels et objets liés à l’expérience militaire de l’auteur
Une série de photographies prises par Dmytro Kozatskyi lors du siège de Marioupol
Une présentation d’ouvrages écrits par d’autres militaires ukrainiens, certains avec dédicaces, issus de la collection de la bibliothèque ukrainienne « Cho » (Nantes), dont une section est dédiée à la littérature de guerre et aux témoignages sur l’agression russe, en ukrainien et en traduction.
Presse
Compte-rendu presse
« Journal de l’artilleur » Genadiy Kharchenko sur le front ukrainien
Presse-Océan Franck Labarre Publié le 08/06/2025 à 10h18
Le sous-officier Genadiy Kharchenko a écrit un livre pour témoigner des combats contre les Russes. Le soldat retourne sur le front, à Zaporijjia, dès le milieu de la semaine prochaine.
« Je retournerai au front »: ce soldat ukrainien, ex-prisonnier des Russes, témoigne à Saint-Nazaire
Ouest-France Christophe JAUNET. Publié le 07/06/2025 à 18h35
Gennadiy Kharchenko, militaire ukrainien de 52 ans, défenseur de la ville de Marioupol en 2022, faisait étape à Saint-Nazaire, ce samedi 7 juin, pour raconter sa guerre. Il a écrit un livre. Il était l’invité de l’association Droujba.
Ouest-France Michel ORIOT. Publié le 05/06/2025 à 17h43
L’association franco-ukrainienne Droujba organise une rencontre ce samedi 7 juin avec un héros de la guerre depuis 2014 qui signe un livre sur son parcours. Lire plus
Sous la conduite de l’association « Solidarité Bretagne-Ukraine », un collectif d’organisations franco-ukrainiennes ou amies de l’Ukraine demande l’annulation de la prestation de Nina Kraviz au « Festival des Vieilles Charrues », prévue à Carhaix, le 17 juillet 2025. Quels en sont les motifs ?
Après l’annexion de la Crimée et le déclenchement de la guerre dans le Donbass, en 2014, la DJ russe Nina Kraviz a pris position pour Vladimir Poutine. Depuis lors, elle n’a pas renié son engagement aux côtés du dirigeant qui fait l’objet d’un mandat d’arrêt par la CPI et dont l’Etat a été qualifié de « sponsor du terrorisme » par l’UE. Elle n’a pas, non plus, condamné le déclenchement de l’invasion à grande échelle de l’Ukraine, ni les crimes de guerre ou les crimes contre l’humanité qui y sont commis.
Un dossier accessible en ligne est disponible pour plus dinformations sur cette affaire à : https://bit.ly/ban-nina-kraviz
Merci de commenter ci-dessous dans le cas où votre association souhaiterait rejoindre le collectif et/ou si vous avez des éléments d’information à nous communiquer.
Alors qu’Actu.fr indique : « Interrogé le lundi 26 mai par la presse, le nouveau préfet a demandé du temps pour étudier le dossier (du Shtandart à la Semaine du Golfe) », nous renouvelons notre proposition de rencontre afin de partager nos informations sur ce cas d’ingérence russe aussi opaque que toxique.
À l’attention de : Monsieur Michaël Galy, Préfet du Morbihan, En charge de l’application des sanctions portuaires dans le département
Copie : Presse
Objet : deuxième proposition d’entretien avec M. le Préfet du Morbihan – affaire du navire russe « Shtandart »
Le 28 mai 2025
Monsieur le Préfet,
Dans l’article d’hier, le 27/05/2025, paru sur Actu.fr, il est indiqué : « Interrogé le lundi 26 mai par la presse, le nouveau préfet a demandé du temps pour étudier le dossier (du Shtandart) ».
Je vous montrerai comment une partie de l’appareil d’Etat, dont votre prédécesseur, s’est mise au service du contournement du 5e volet des sanctions pris à la suite du massacre de Boutcha.
Je vous exposerai les textes qui prouvent le caractère illégal, voire pénal, d’une telle compromission.
Je vous présenterai ce que nous avons découvert sur le faux « opposant » Vladimir Martus, capitaine et propriétaire occulte du Shtandart.
Je porterai à votre connaissance les preuves de ses liens avec l’administration présidentielle russe et de son travail avec les organes de propagande du régime de Vladimir Poutine contre nos institutions françaises ainsi qu’européennes.
Je vous dirai quelles sont, à notre avis, les raisons qui font que le Shtandart présente potentiellement un risque pour la sécurité nationale.
Je tenterai de vous éclairer sur les méthodes auxquelles le médiatique Vladimir Martus a recours : fiction sirupeuse, chantage, menaces, harcèlement, procédures-bâillons, contre les autorités, quelles qu’elles soient, ainsi que contre de simples citoyens.
Je répondrai à toutes les questions que vous souhaiteriez me poser dans la mesure où je serai en possession d’éléments factuels ou de documents incontestables.
J’espère que vous voudrez bien donner suite à cette proposition afin de solutionner, au plus vite, cette affaire opaque et toxique qui dure depuis trop longtemps.
On connaît bien les liens passés de Vladimir Martus, capitaine et propriétaire occulte du Shtandart, aussi bien avec la municipalité de Saint-Pétersbourg qu’avec l’Administration présidentielle russe, alors qu’il se prétendait opposant au régime. Depuis le 6 juin 2024, date à laquelle le Shtandart est passé sous pavillon de complaisance des Îles Cook, il affirme que lui-même et son navire n’ont plus aucun lien avec la Russie. On constate, au contraire, que Vladimir Martus, au cours de l’été 2024, a communiqué fréquemment avec les organes de propagande de Moscou. Des centaines d’articles russes célèbrent le héros national de la lutte contre les autorités françaises ainsi que contre les sanctions et les institutions européennes. Le Shtandart y est toujours mentionné comme le « navire russe », le « voilier russe » ou la « frégate russe ». C’est ce que nous montrent les témoignages non exhausifs de ce dossier.
La participation, en octobre 2021, à une mission, « La flamme de Tchesmé », se déroulant sous le haut patronage de Vladimir Poutine, financée sur le Fonds de subvention de l’Administration présidentielle, via la Société russe de Géographie dirigée par Sergey Choïgou et dont Vladimir Poutine est le président du Conseil d’administration , invalide définitivement la réalité…
La fuite de Russie par le Shtandart en 2009 est la clef de voûte d’un narratif toxique « justifiant » le viol des sanctions européennes par ce navire. Elle est rappelé à chaque intervention publique, sans être questionné. Personne, en France, ne s’est penché sur les écrits en russe, y compris ceux de la main de Vladimir Martus, le capitaine-propriétaire, montrant que…
En violation du Règlement européen, le navire propagandiste russe Shtandart s’installe dans le port du Lério, Île-aux-Moines, afin de participer à la Semaine du Golfe du Morbihan, du 26 mai au 1er juin 2025. Le préfet du département, dont la complaisance pourrait lui occasionner des poursuites pénales, se voit, une nouvelle fois, rappeler les obligations qui sont les siennes.
À l’attention de : Monsieur Michaël Galy, Préfet du Morbihan, En charge de l’application des sanctions portuaires
Copies :
Commission européenne, département « Sanctions »
Quai d’Orsay, En charge de la coordination générale des sanctions
Son excellence, Monsieur Vadym Omelchenko, Ambassadeur d’Ukraine en France
Vice-amiral d’escadre Jean-François Quérat, Ceclant Premar Atlantique, En charge des autorisations de mouillage du Shtandart dans les eaux territoriales entre la Bidassoa et le Couesnon
Monsieur Thierry Verneuil, Président du directoire de « La Semaine du Golfe du Morbihan »
Hier, le 25/05/2025 l’organisation de la Semaine du Golfe a menti au journal Ouest-France en affirmant que « la copie de la frégate du tsar Pierre le Grand s’est installée au large de l’Île-aux-Moines ». Le navire ambassadeur de la propagande russe est amarré sur coffre, dans le port du Lério, Île-aux-Moines (PJ 1). On comprend bien qu’il ne peut pas être au ponton ou à quai, surtout à marée basse. C’est un viol du Règlement (UE) n° 833/2014 dont la France est signataire. Il est de votre devoir de mettre fin aux compromissions de Pascal Bolot, votre prédécesseur, et à cette fraude, en prenant immédiatement, un arrêté d’interdiction comme ont su le faire les préfets du Finistère, de La Manche et d’Ille-et-Vilaine.
Nous entendons souligner que personne ne serait dupe d’un faux argument soutenant que “mouillant dans le chenal entre l’île aux Moines et Baden n’est pas concerné par les sanctions portuaires”. En effet, un mouillage entre Baden et Île-aux-Moines est impossible. Il présenterait un danger pour la navigation, particulièrement de nuit, en raison de l’étroitesse du chenal et des forts courants.
Quoi qu’il en soit, selon les instructions du 16 août 2024 de Ceclant Premar Atlantique, le Shtandart doit faire une demande de mouillage, à la Préfecture Maritime, au minimum 24 heures à l’avance. Cette demande doit être justifiée par une raison impérieuse. Les mouillages doivent être espacés de trois jours. L’identité des personnes prenant passage à bord doit être communiquée aux autorités. Cette disposition est, en l’espèce, inapplicable compte tenu du fait que, pendant le festival, le Shtandart a prévu d’embarquer des touristes, des passagers payants appelés « stagiaires » afin de pouvoir continuer à s’affranchir de la convention SOLAS.
De toute façon, Vladimir Martus, capitaine et propriétaire occulte du Shtandart, n’a, en adepte du fait accompli, que faire de telles consignes. N’annonçait-il pas un mouillage devant Quiberon, hier soir, à partir de 23 h 00 (PJ 2), pour finalement venir s’amarrer, hier, en cours d’après-midi, dans le port du Lério, Île-aux-Moines. En conséquence, afin d’éviter toute nouvelle infraction, Ceclant Premar Atlantique serait bien avisé d’interdire la présence du Shtandart dans la limite des 12 miles nautiques (eaux territoriales) du département du Morbihan au minimum pendant la durée de la Semaine du Golfe, c’est-à-dire du 26 mai au 1er juin 2025.
Osant encore espérer que l’État de droit et les préoccupations de sécurité nationale s’appliqueront, enfin, dans notre Morbihan, nous vous adressons, M. Galy, nos salutations.
Le navire russe Shtandart a prévu de fournir des prestations commerciales lors de la « Semaine du Golfe du Morbihan » 2025. L’organisation du festival maritime s’en réjouit. La préfecture du département, dûment informée, ne s’y oppose pas. La Commission européenne est alertée de ce nouveau contournement des sanctions portuaires prises après le massacre de Boutcha.
A l’attention de : Commission européenne, département « Sanctions »
Copies :
Quai d’Orsay, En charge de la coordination générale des sanctions
Son excellence, Monsieur Vadym Omelchenko, Ambassadeur d’Ukraine en France
Monsieur Michaël Galy, Préfet du Morbihan, En charge de l’application des sanctions portuaires
Vice-amiral d’escadre Jean-François Quérat, Ceclant Premar Atlantique, En charge des autorisations de mouillage du Shtandart dans les eaux territoriales entre la Bidassoa et le Couesnon
Monsieur Thierry Verneuil, Président du directoire de « La Semaine du Golfe du Morbihan »
Monsieur Jean-Charles Larsonneur, Auteur de la tribune : Le navire russe Shtandart à Brest ? « La France n’applique pas la règle européenne»1
Monsieur Jean-Pierre Pasternak, Président de l’Union des Ukrainiens de France
Madame Emmanuelle Trocadéro, Présidente de l’association « Unis pour l’Ukraine 56 »
Presse
Objet : Alerte sanctions – Le navire russe Shtandart et l’organisation de la « Semaine du Golfe du Morbihan 2025 » prévoient un nouveau contournement du règlement (UE) entre le 25 mai et le 1er juin 2025
Le 23 mai 2025
Chère Madame, Cher Monsieur,
Nous portons à votre connaissance, qu’en violation de l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/20142, pris à la suite du massacre de Boutcha3, le navire russe Shtandart a prévu, du 26 mai au 1er juin 2025, de participer à la « Semaine du Golfe du Morbihan « , le plus grand festival maritime de France pour l’année en cours. Nous nous permettons de suggérer que vous adressiez au Quai d’Orsay, au préfet du Morbihan et aux organisateurs du festival un courrier les enjoignant de respecter la signature internationale de la France.
La complaisance du préfet du Morbihan
Le 1er mai 2025, nous avons informé la préfecture du Morbihan4, en charge de l’application des sanctions portuaires dans le département5, de l’arrivée prochaine du Shtandart. Le 5 mai 2025, nous avons largement partagé un courriel du Conseil municipal de Boutcha6 demandant le respect des mesures restrictives prises en sanction des crimes russes commis dans leur ville. Le 12 mai 2025, nous avons proposé une rencontre à Monsieur Michaël Galy7, le nouveau préfet du Morbihan, pour exposer :
comment une partie de l’appareil d’Etat, dont son prédécesseur, s’est mise au service du contournement du 5e volet des sanctions pris à la suite du massacre de Boutcha8,
les textes qui prouvent le caractère illégal, voire pénal, d’une telle compromission,
ce qui a été découvert sur le faux « opposant »9Vladimir Martus, capitaine et propriétaire occulte du Shtandart,
les preuves de ses liens avec l’administration présidentielle russe1011et de son travail avec les organes de propagande1213 du régime de Vladimir Poutine contre nos institutions françaises ainsi qu’européennes,
les raisons qui font que le Shtandart présente potentiellement un risque pour la sécurité nationale14,
les méthodes auxquelles le médiatique Vladimir Martus a recours : fiction sirupeuse, chantage, menaces, harcèlement, procédures-bâillons, contre les autorités, quelles qu’elles soient, ainsi que contre de simples citoyens.
Nous proposions de répondre à toutes les questions que le préfet aurait souhaité nous poser dans la mesure où nous serions en possession d’éléments factuels ou de documents incontestables. Cette offre est restée sans réponse.
L’aveuglement du Président du directoire de « La Semaine du Golfe du Morbihan »
Dans la presse, le 2 mai 202515161718, Monsieur Thierry Verneuil, Président du directoire de « La Semaine du Golfe du Morbihan » a affirmé, en parlant du Shtandart : « On serait ravi de l’accueillir ». Il a ajouté qu’il ignorait les raisons qui faisaient que le Shtandart a été interdit de participation aux fêtes maritimes de Brest en juillet 2024. En conséquence, nous lui avons proposé, le même jour, un partage d’information19« sur ce sujet éminemment politique, complexe et risqué ». Trois semaines après, nous n’avons eu, là aussi, aucun retour de sa part. Ceci n’est pas surprenant. En effet, le conseil juridique de la Semaine du Golfe est Maître Thierry Clerc du cabinet Clerc Avocats, comme le montre la 1re procédure-bâillon20 qu’il avait lancée contre le collectif No Shtandart in Europe, le 15 mai 2023. Ce même juriste, avocat de Vladimir Martus, capitaine et propriétaire occulte du Shtandart, est en conflit d’intérêts. Les nombreux contentieux que Me Clerc lance depuis juillet 2024 contre les autorités françaises et contre le collectif lanceur d’alerte212223 montre qu’il privilégie les intérêts russes représentés par Vladimir Martus tout en prétendant, par un invraisemblable salmigondis juridique24, que le Shtandart est hors sanctions, malgré la clarification du Conseil de l’Europe en date du 24 juin 2024.
Nous pensons, qu’à défaut de nous entendre, Monsieur Thierry Verneuil devrait se mettre en relation avec Monsieur Fortuné Pellicano adjoint au maire de Brest, président délégué des fêtes maritimes de Brest, et prendre connaissance de:
l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/20142,
l’article premier §7 b) du règlement (UE) n°2024/1745 du 24 juin 202425,
l’arrêté du préfet du Finistère et son communiqué de presse du 7 juillet 202426,
l’ordonnance du tribunal administratif de Rennes du 11 juillet 202427,
Pendant la Semaine du Golfe, le Shtandart embarquera des passagers payants, bien que le navire ne respecte pas la convention SOLAS.
Il en coûtera 110 euros la demi-journée, à l’exception du 31 mai 2025 qui sera facturée 130 euros en raison de la participation à la « Grande parade ».
Le Shtandart est, actuellement (23/05/2025 – 14:00), entre l’Île d’Yeu et Belle Île.
Il a prévu d’arriver, à Quiberon, le dimanche 25 mai à 23 h 00 locales.
La stratégie du propagandiste Vladimir Martus
Le traitement VIP des journalistes
Vladimir Martus reçoit, avec un traitement privilégié, les journalistes à bord de son navire pour une ou plusieurs journées de navigation. Assurés de ramener de jolies images et d’avoir une belle histoire à raconter, ceux-ci reprennent la fiction que Martus a mise au point pour plaire à l’opinion publique française. Ces rédacteurs notent consciencieusement ce qui leur est dicté sans se pencher sur les sources incontestables mettant à mal la maskirovka et le narratif trompeur du chef de bord.
Quant à lire le règlement européen, il n’en est évidemment pas question. Ces professionnels de l’information se contentent de la version qui leur est présentée. C’est ainsi qu’ils ont procédé pour la Semaine du Golfe 2023. Il y a lieu de craindre qu’il en soit de même pour la Semaine du Golfe 2025.
Le fait accompli
Vladimir Martus aime débarquer à l’improviste dans les ports. C’est la raison pour laquelle les autorités espagnoles lui ont formellement notifié, le 24 juillet 202431, une interdiction d’accès à tous leurs ports. Persistant dans ses infractions le navire russe a été banni des eaux territoriales espagnoles, le 27 juillet 202432. Il a tenté ce scénario au Havre pour une escale, le 4 mai 2025. Le collectif No Shtandart in Europe a alerté les autorités qui ignoraient les intentions du Shtandart. En conséquence, il a rebroussé chemin le 2 mai 202533, devant les Sept-Îles (en face de Perros Guirec).
Le chantage humanitaire
Vladimir Martus a pour habitude de se rendre, en toute connaissance de cause, vers des destinations qui lui sont interdites. Selon une pratique inaugurée à Vigo en juillet 2022, il use de chantage humanitaire arguant du manque d’eau et de nourriture pour son équipage et pour ses passagers. Dans ce détournement du paragraphe 4 de l’article 3 sexies bis du règlement (UE) n°833/2014, ayant trait à la sauvegarde de la vie humaine, il sait trouver des relais dans la presse ou s’appuyer sur des idiots utiles, pour ne pas dire des collaborateurs, tels Jean-Paul Hellequin34 de l’association Mor Glaz, pain bénit pour la propagande russe. Le chantage fonctionne d’autant mieux quand il y a, à bord, des passagers non-adultes.
Nous ne serions pas étonnés que la Semaine du Golfe invoque un argument disant que le Shtandart“mouillant dans le chenal entre l’île aux Moines et Baden n’est pas concerné par les sanctions portuaires”. On rappelle, néanmoins, que ses mouillages doivent recevoir l’accord préalable de la préfecture maritime de l’Atlantique. On précise, aussi, qu’un mouillage entre Baden et Île-aux-Moines présenterait un danger pour la navigation, particulièrement de nuit, en raison de l’étroitesse du chenal et des forts courants. En pratique, le navire russe stationnerait dans les zones de mouillage du port de l’Île-aux-Moines ou de Port Blanc.
Nous nous tenons à votre disposition pour tout renseignement complémentaire et vous prions de bien vouloir agréer, Chère Madame, Cher Monsieur, l’expression de nos salutations distinguées.
Bernard Grua Porte-parole de No Shtandart in Europe
Pétition, tentative de forcer la rade de Brest, procédures devant les tribunaux, entrée à La Rochelle le jour d’un défilé ukrainien… Le navire russe Shtandart, soutenu par la presse de Moscou, multiplie les provocations et contribue à la guerre hybride de Poutine pour déstabiliser la France. Il participera au rassemblement de bateaux de la Semaine du Golfe, dans le Morbihan, du 26 mai au 1er juin 2025. Il est pourtant interdit dans « tous les ports européens » par l’Union européenne…
Semaine du Golfe, en mai 2023. Les sanctions européennes sont prises depuis avril 2022, mais à Vannes, de nombreuses personnes sont venues passer la journée à bord du bateau russe Shtandart avec son capitaine Vladimir Martus. | MATHIEU PATTIER / OUEST FRANCE
Cyberattaques des administrations ou d’hôpitaux français, pannes électriques, désinformation sur les réseaux sociaux, tentatives d’incendie de centres commerciaux… Les manœuvres de Vladimir Poutine contre la France, décrites par le Renseignement français dans une note divulguée par l’hebdomadaire L’Express, passe aussi par la mer. Le golfe du Morbihan en aura un aperçu cette semaine. Le navire russe Shtandart annonce sa présence à la Semaine du Golfe, ce rassemblement biannuel de quelque 1 200 bateaux qui aura lieu du lundi 26 mai au dimanche 1er juin 2025.
Comme « tous les navires russes », le Shtandart est pourtant interdit dans « tous les ports européens » par l’Union européenne, depuis avril 2022. Des sanctions, prises après les massacres russes de Boutcha en Ukraine, que l’Europe a précisées en juin 2024 : elles s’appliquent aussi aux « répliques de navires historiques » comme le Shtandart, une copie de la frégate du tsar Pierre le Grand.
Si l’Union européenne a fini par clarifier son texte spécialement pour le Shtandart, c’est pour rappeler la France à ses devoirs. Pendant trois ans, celle-ci a ignoré les sanctions européennes et laissé entrer le navire russe dans de nombreux ports, de Sète (Hérault) à Port-de-Bouc (Bouches-du-Rhône), en passant par Les Sables-d’Olonne (Vendée), Douarnenez (Finistère) ou La Rochelle (Charente-Maritime).
« Les pétroliers fantômes russes existent et continueront à exister »
Le cas du Shtandart est pourtant loin d’être anodin. Depuis un an, il contribue à la guerre hybride de Vladimir Poutine pour déstabiliser la France. Auprès des médias français, son capitaine Vladimir Martus nourrit le récit d’un bateau opposant ayant fui la Russie pour ne pas être saisi, mais il est sans doute l’un des seuls « opposants » de Vladimir Poutine dont les provocations sont activement soutenues par la presse officielle de Moscou. Il est devenu le héros multi-interviewé des médias du Kremlin qui « va à nouveau tenter de violer les sanctions européennes »
Alors que le réseau d’influence du Shtandart a régulièrement affirmé que le navire russe était parfaitement en règle pour accoster dans les ports français, en dépit des sanctions prises après le massacre de Boutcha, il s’avère, qu’en trois ans, il n’a jamais obtenu d’autorisation officielle en France. Il n’a eu que des passe-droits confidentiels émis par des représentants du pouvoir exécutif qui, majoritairement, n’étaient pas en charge de l’application des sanctions portuaires.
Ces personnages ont présenté une fausse version du règlement européen et fait pression sur les autorités maritimes ainsi que sur les préfets dans le but de laisser faire, voire d’encourager, le contournement des mesures restrictives en faveur d’intérêts russes.
1. Chronologie et documentation des passe-droits accordés au Shtandart par les autorités françaises
Des passe-droits majoritairement distribués par des autorités qui n’étaient pas en charge de l’application des sanctions portuaires.
Le « National competent authorities for the implementation of EU restrictive measures (sanctions) »précise que la coordination générale des sanctions est assurée par le Quai d’Orsay (page 19). L’application des sanctions portuaires est du ressort des préfets de départements et des directeurs des grands ports maritimes. Pour solliciter les informations et rendre compte des autorisations, il est possible de s’adresser à la Direction générale des Affaires maritimes, de la pêche et de l’aquaculture (DGAMPA).
En clair, ni la Direction Nationale du Renseignement et des Enquêtes Douanières (DNRED), ni CECLANT Premar Atlantique, ni le Secrétariat général de la mer (SGMer) n’ont mandat pour appliquer les sanctions portuaires, pour décider des dérogations et pour, a fortiori, décider d’exclure un navire russe du champ du Règlement UE n°833/2014.
Prénom
Nom
Organisation
Passe-droits du Shtandart
X
Anonyme
DNRED
Implication confirmée
Gabriel
Attal
Premier ministre
Implication non confirmée
Michel
Balique
Amis des Grands Voiliers
Implication confirmée
Éric
Banel
DGAMPA
Implication confirmée
Patrice
Bernier
Port de La Rochelle
Implication confirmée
Elizabeth
Borne
Première ministre
Implication non confirmée
Thierry
Clerc
Avocat du Shtandart
Implication confirmée
Eline
Le Bars
CECLANT Premar Atlantique
Implication confirmée
Christophe
Lenormand
DGAMPA
Implication confirmée
Emmanuel
Macron
Président de la République
Implication non confirmée
Vladimir
Martus
Capitaine et propriétaire occulte du Shtandart
Implication confirmée
Éric
Turquet de Beauregard
SGMer
Implication confirmée
Sur cette affaire, on retrouve, en permanence, que ce soit en filigrane ou de façon ouverte, le Secrétariat général de la mer (SGMer). Il conviendrait d’enquêter sur ses éventuels liens avec les réseaux d’influence russes. Il est rappelé que, jusqu’en janvier 2025, SGMer était dirigé par Didier Lallement ex préfet de police de Paris.
Toujours est-il que nous avons recommandé à Javier H. Rodríguez de suggérer, aux autorités espagnoles, une vérification de «la autorización francesa expresa de Macron». En conséquence, le 22 juillet 2022, en application du règlement européen, le Shtandart a eu interdiction de participer à la « Ruta Iacobus Maris » de Vigo et de faire escale à La Corogne.
Juin 2022 – La Première ministre, Elizabeth Borne, a-t-elle accordé un ou des passe-droits au Shtandart ?
Vladimir Martus et Michel Balique, son principal lobbyiste, on soutenu à de nombreuses reprises, comme on peut le voir dans l’article ci-dessous, que le Shtandart a reçu l’autorisation de la 1re ministre Elizabeth Borne. Mais, en trois ans, ils n’ont jamais pu en apporter la preuve.
15 juillet 2022 – Passe-droit confirmé d’Éric Banel, Directeur général des affaires maritimes, de la pêche et de l’aquaculture
Michel Balique réclame une autorisation officielle pour le Shtandart.
Le 13/07/2022 à 11:22, mbalique (par Internet) a écrit:
Bonjour Monsieur Banel,
Je vous prie de bien vouloir m’excuser de revenir vers vous concernant le Shtandart, mais le capitaine aurait vraiment besoin d’un courrier officiel l’autorisant à naviguer dans les eaux nationales et à faire relâche dans les ports français.
En effet, un groupe d’activistes anti-russes continue de faire pression sur les autorités portuaires afin d’empêcher la frégate d’y venir. L’objectif de ces personnes est d’obliger le navire à retourner en Russie, où, comme vous le savez, il aura de gros problèmes avec les autorités russes puisqu’il s’est publiquement déclaré opposé à la guerre en Ukraine et à la politique russe en général. Il y a à bord un équipage international, dont des marins Ukrainiens et Français. Je vous en remercie par avance.
Bien cordialement.
Michel Balique
Michel Balique écrit : « (autorisation) à naviguer dans les eaux nationales ». Il est assez révélateur de constater que le principal lobbyiste du Shtandart n’a pas lu le texte des sanctions. Les navires russes ne sont pas interdits d’accès dans les eaux territoriales par le règlement européen. Ils ont seulement interdiction d’accoster dans les ports de l’Union.
Éric Banel, DGAMPA, n’accorde pas d’autorisation officielle pour le Shtandart, mais confirme le passe-droit.
Je comprends bien votre situation et nous sommes intervenus dans ce sens auprès des Préfets d’une part, et des autorités portuaires d’autre part. Je vous propose de nous signaler toute difficulté concrète que vous rencontreriez et qui appellerait une intervention de notre part.
Bien cordialement
Eric BANEL Directeur général Direction générale des Affaires Maritimes, de la Pêche et de Aquaculture Tour Séquoia 1 place Carpeaux 92055 LA DÉFENSE CEDEX Bureau: T. Séquoia 17.66 Tel: +33 140816600 www.mer.gouv.fr
Eric Banel, DGAMPA, confirme son soutien au Shtandart contre le collectif réclamant l’application du règlement européen.
23 janvier 2023 – Passe-droit confirmé de la Direction Nationale du Renseignement et des Enquêtes Douanières (DNRED)
L’article 3 sexies bis du Règlement UE n°833/2014 mis à jour le 27/12/2022 stipule :
1. Il est interdit de donner accès, après le 16 avril 2022, aux ports et, après le 29 juillet 2022, aux écluses situés sur le territoire de l’Union à tout navire immatriculé sous pavillon russe, à l’exception de l’accès aux écluses pour quitter le territoire de l’Union. … 3. Aux fins du présent article, à l’exception du paragraphe 1 bis, on entend par navire: a) un navire relevant du champ d’application des conventions internationales pertinentes; b) un yacht d’une longueur égale ou supérieure à 15 mètres, ne transportant pas de marchandises et ne transportant pas plus de douze passagers; ou c) un bateau de plaisance ou un véhicule nautique à moteur au sens de la directive 2013/53/UE du Parlement européen et du Conseil.
La DNRED présente dans un email, non signé, une réécriture fallacieuse du texte des sanctions afin que le Shtandart puisse contourner le Règlement UE n°833/2014.
La DNRED dit : « Il (le Shtandart) n’appartient pas à une entité listée. » Il s’agit d’une présentation trompeuse de l’article 3 sexies bis du Règlement UE n°833/2014u Règlement UE. Celui-ci ne vise pas de catégories particulières ou de modes de construction. Il n’établit pas, non plus, de liste de propriétaires. Au contraire, le paragraphe 3 de l’article 3 sexies bis vise à l’exhaustivité. Il précise le paragraphe 1 qui concerne TOUT navire immatriculé sous pavillon russe au 24/02/2022. Les navires qui y échappent sont ceux qui entrent dans le champ des dérogations prévues au paragraphe 5. Ce n’est pas le cas du Shtandart.
L’article 3 sexies bis §3 c) va, notamment grâce à la directive 2013/53/UE, jusqu’à considérer que les bateaux de plaisance d’une longueur de coque minimale de 2,5 mètres et d’une longueur maximale de 24 mètres ainsi que les véhicules nautiques à moteur sont des navires au sens du Règlement UE. S’il la DNRED prétend que le yacht privé russe Shtandart n’est pas un navire, doit-on le considérer, malgré sa surmotorisation de 1 120 chevaux, comme une embarcation à rames, un canoë, un kayak, une gondole, un pédalo ou une planche de surf au sens de la directive 2013/53/UE ?
La DNRED ajoute que seules « les conventions SOLAS, MARPOL ou convention internationale sur les lignes de charge » sont considérée comme des conventions maritimes pertinentes. Cet ajout est un faux grossier au regard de l’Organisation maritime internationale (OMI). « En pratique, il s’agit des navires de 500 GT et plus (du plus petit au plus grand) qui naviguent commercialement dans la navigation internationale ». Cet ajout est aussi un faux grossier au regard des textes de l’OMI.
La DNRED conclut : « Les autorités maritimes locales dont celles de la Rochelle ont classé le navire comme « navire de construction traditionnelle » en dehors du règlement (UE) ». Mais le Règlement UE ne vise pas de modes de construction particuliers. On comprend que l’auteur d’un tel passe-droit ait souhaité rester anonyme.
De: dnred-signalement@douane.finances.gouv.fr Objet: Rép. : Demande d’accueil du Shtandart pendant la Semaine du Golfe Date: 23 janvier 2023 à 17:19:22 UTC+1 À: Valence LEMAISTRE <valencelemaistre@semainedugolfe.com> Cc: dnred-signalement <dnred-signalement@douane.finances.gouv.fr>, DEVIS Jean-Pascal (Directeur adjoint Délégué à la mer et au littoral) — DDTM 56/Direction <jean-pascal.devis@morbihan.gouv.fr>, yann guillou <yann.guillou@morbihan.gouv.fr>, vm@shtandart.ru, Gérard <gerabo56@gmail.com>, polig belenfant <polig.belenfant@gmail.com>, Philippe CARRERE <philippecarrere@semainedugolfe.com>, Jeff WAGNER <jeffwagner@semainedugolfe.com>, Nadège PAVEC <nadegepavec@semainedugolfe.com>, kerhoas grand-large <kerhoas@grand large.fr>, Aimé KERGUERIS <kergueris.aime@wanadoo.fr>
Bonjour Madame,
Le navire russe SHTANDART est connu de nos services. A notre connaissance, il n’appartient pas à une entité listée.
Depuis le 16 avril 2022, nous sommes régulièrement interrogés sur sa situation, compte tenu de l’entrée en vigueur de nouvelles règles applicables aux navires russes : aux termes de l’article 3 sexies bis du règlement 833/2014 modifié concernant des mesures restrictives eu égard aux actions de la Russie déstabilisant la situation en Ukraine, « il est interdit de donner accès après le 16 avril 2022 aux ports situés sur le territoire de l’Union à tout navire immatriculé sous pavillon russe”.
Un document de la Direction Générale du Trésor (DGT), reprend la portée des sanctions aux catégories de navires suivantes :
un navire relevant du champ d’application des conventions internationales pertinentes (les conventions SOLAS, MARPOL ou convention internationale sur les lignes de charge). En pratique, il s’agit des navires de 500 GT et plus (du plus petit au plus grand) qui naviguent commercialement dans la navigation internationale;
un yacht d’une longueur égale ou supérieure à 15 mètres, ne transportant pas de marchandises et ne transportant pas plus de douze passagers;
ou c) un bateau de plaisance ou un véhicule nautique à moteur au sens de la directive 2013/53/UE du Parlement européen et du Conseil (*5).
Les autorités maritimes locales dont celles de la Rochelle ont classé le navire comme« navire de construction traditionnelle » en dehors du règlement (UE), car il n’est pas assimilé à un « navire de plaisance » ni un « navire de charge », ce qui de facto l’exclut des catégories de navires soumis au champ d’application du règlement (UE) 833/2014 modifié. Ce classement n’a pas été contesté par la DGT.
Cordialement,
Division CP — Sanctions internationales
Direction Nationale du Renseignement et des Enquêtes Douanières Direction des enquêtes douanières 2 mail Monique Maunoury TSA 9031, 94853 IVRY-SUR-SEINE signalement-dnred@douane.finances.gouv.fr
Passe-droit de la Direction Nationale du Renseignement et des Enquêtes Douanières (DNRED)
13 mars 2023 – Passe-droit confirmé de CECLANT Premar Atlantique
Le passe-droit émis par l’officier subalterne Le Bars, de la Préfecture maritime Atlantique est abyssal. Puisque le Shtandart serait hors convention SOLAS, ce qui est contestable : « Il peut être considéré hors du champ d’application du règlement UE ». LA convention SOLAS, voilà à quoi sont réduites LES « conventions internationales pertinentes » du Règlement UE n°833/2014. On touche le fond.
Le LV Le Bars dit aussi : « Cette position a été confirmée par le Secrétariat général des affaires européennes le 01/03/23». Ce n’est pas ce qu’écrit, le 16/03/2023, le Secrétariat général du ministère de l’Europe et des Affaires étrangères, voir ci-dessous.
De: LE BARS Eline eline.le-bars@intradef.gouv.fr> Date: 13 mars 2023 à 12:23:58 UTC+1 Objet: Situation Shtandart Monsieur Colas, Suite à notre conversation téléphonique, je vous adresse les éléments transmis par les services du SG Mer sur la situation de Shtandart. Une réunion interservices présidée par le SGMer avait traité le cas du Shtandart le 13/07/2022. Il en est ressorti les éléments suivants:
1. Le SHTANDART est un navire-école, réplique d’une frégate du 18ème siècle battant pavillon russe.
1. Il participe depuis de nombreuses années à des fêtes maritimes.
2. L’analyse de la DGAMPA place le navire hors du champ de la convention intemationale SOLAS au regard de son statut de navire historique/traditionnel. A ce titre, il peut être considéré hors du champ d’application du règlement UE qui prévoit l’Interdiction d’accès aux ports français pour les navires battant pavillon russe.
3. Dans ce contexte, il n’y a pas lieu de s’opposer à l’escale de ce bateau.
Cette position a été confirmée par le Secrétariat général des affaires européennes le 01/03/23. Bien cordialement, LV Eline LE BARS Officier de communication régionale Adjointe au porte-parole du Préfet maritime de l’Atlantique CECLANT/Communication régionale BCRM de Brest-CC46–29340 BREST CEDEX Bureau: 02 98 22 07 28 Astreinte: 08 82 28 21 00 MINISTÈRE DES ARMÉES
16 mars 2023 – Position du ministère de l’Europe et des Affaires étrangères
L’email du Lieutenant de vaisseau Le Bars, de la Préfecture maritime Atlantique, affirme : « Cette position (exclusion des sanctions) a été confirmée par le Secrétariat général des affaires européennes le 01/03/23″. Ce n’est pas ce que dit l’email du Secrétariat général du ministère de l’Europe et des Affaires étrangères, en date du 16/03/2023 : « Il pourrait être recommandé que la Préfecture prenne son attache, afin de lui exposer l’interdiction à laquelle il s’expose… »
De: GUIAUGUE Sylvain Envoyé: jeudi 16 mars 2023 13:46 A: edouard.braine@gmail.com edouard.braine@gmail.com Cc: eugene.berg@wanadoo.fr eugene.berg@wanadoo.fi; baptiste.rolland@morbihan.gouv.fr ; sylvieeslan@orange.fr sylviceslan@orange.fi; DGP-EUC Cad cad.dgp-euc@diplomatie.gouv.fr Objet: TR: Demande d’avis sur une mesure à l’encontre d’un bateau sous pavillon russe interdit d’accès à une compétition de voile dans le golfe du Morbihan
Bonjour Monsieur,
A la demande de Mme la Secrétaire Générale, Mme Anne-Marie Descôtes, je vous prie de trouver les éléments de réponse ci-après:
D’un point de vue juridique, l’artide 3 sexies bis du règlement (UE) n° 833/2014, qui dispose que les navires- y compris de plaisance-battant pavillon russe ont interdiction de mouiller dans les ports européens, pourrait s’appliquer à ce bâtiment, à moins qu’il ne soit souhaité d’y faire une exception en opportunité. Le bâtiment peut demander une dérogation de cette application à la Direction Générale du Trésor, sans garantie qu’elle y donne suite. En opportunité, le profil du capitaine ne semble pas justifier une telle dérogation. Il pourrait être recommandé que la Préfecture prenne son attache, afin de lui exposer l’interdiction à laquelle il s’expose, s’il ne cesse pas de battre pavillon russe. Cordialement,
Position du ministère de l’Europe et des Affaires étrangères
16 avril 2024 – Demande de changement de pavillon et passe-droit confirmé par Éric Turquet de Beauregard, Secrétariat général de la mer (SGMer)
Le paragraphe 2 de l’article 3 sexies bis du Règlement UE n°833/2014 mis à jour le 24/02/2024 expose :
2. Le paragraphe 1 s’applique aux navires qui ont changé leur pavillon russe ou leur numéro d’immatriculation russe pour le pavillon ou le numéro d’immatriculation de tout autre État après le 24 février 2022.
Taking into account the increasingly tense context related to the conflict in Ukraine as well as numerous denunciations coming from Ukrainian NGOs, it has been considered that the fact for the “STS Shtandart” of port calling in French harbours may generate public disorder.
This is the reason why French authorities have decided to deny access of “STS Shtandart” to French harbours. Nonetheless, this ban is non applicable in the case of a change of flag.
In order to allow you to take all appropriate measures (ie change of flag), “STS Shtandart” is still authorized to reach La Rochelle on 28 April 2024 as initially scheduled and this ban will only begin once “STS Shtandart” leaves La Rochelle, on 2nd May 2024.
Consequently, “STS Shtandart” will not be able to participate to Fécamp Grand’Escale, from 8 to 12 May 2024, if she still displays the Russian flag at that time and the access to this harbour will be denied, as well as to all other French harbours.
Best regards
Eric TURQUET de BEAUREGARD Head, Law Enforcement at Sea Desk French Secretariat General for the Sea
Thanks for your e-mail of 16/04/2024, subject New French regulation related to “STS Shtandart”.
Being half-Russian, half-Ukrainian I do appraciate the extremely negative feelings which Ukrainian people express towards the flag of Russian Federation via NGOs. I agree that Russian flag should not be displayed at any cultural or sport or festival event. I have confirmed it in my letter to Les Amis de Gran Voiliers, and to M. BERNIER, and I can confirm it once again — sailing ship Shtandart will not display or promote by some other way the official flag or colors of Russia.
Reading carefully your recommendation, I do consider to start procedure of changing official ownership of the replica frigate Shtandart, and obtain other (non-russian) registration and flag. As person who has permanent habitation in Germany, and as a founder of German-registered company, I have ways to put this process forward.
However, before going into this rather lengthy and complicated process, I would like to attract your attention, and possibly to discuss the following: Article 3ea of European regulation 833/2014 reads as following (https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/IXT/PDF/?uri=CELEX% 02014R0833–20230427) M16 1. It shall be prohibited to provide access, after 16 April 2022, to ports and, after 29 July 2022, to locks in the territory of the Union, to any vessel registered under the flag of Russia….. ▼M13 2. Paragraph 1 shall apply to vessels that have changed their Russian flag or their registration, to the flag or register of any other State after 24 February 2022.
This will make the anti-Shtandart activists capable to continue their attacks on the Authorities, ports and festivals, demanding to ban the ship Shtandart, unless there is a solid document issued by French Authorities which proof and confirm the position of The competent authorities I believe for France it is DGAMPA) in relation to Shtandart (I believe it is common understanding of the Authorities involved that this traditional build replica ship is not under the sanctions regime {Question mark from me, please kindly confirm}).
Could you look at the situation from this point of view? Speaking openly, now they accuse Shtandart of being Russian, in case of flag change they could accuse us in attempt to avoid sanctions.
At the moment Shtandart is sailing along the cost of Portugal, heading to Spanish port of La Coruna (or Vigo) and further to La Rochelle. We hope to have clearer understanding of possible ways forward, and by this mail I confirm that we are ready to take steps which will mitigate the possibility for public disorder in French ports.
Very best regards, Capt Vladimir Martus STS Shtandart +49 1516 703 1703 mobile & Telegram +7 921 9075721 Whatsapp captain_mart1 Skype www.shtandart.eu
Vladimir Martus réclame en vain une autorisation officielle
Éric Turquet de Beauregard, du SGMer, ne délivre pas d’autorisation officielle, mais affirme que le Shtandart pourra, sous pavillon de complaisance, continuer à jouir de ses passe-droits.
Dear Sir,
I can confirm that French authorities will continue to consider” STS Shtandart” as authorized to enter French harbours, unless her flag remains Russian. And DGAMPA will continue to answer to anti-Shtandart activists within the same framework than in the past 2 years.
Thus, I can also confirm that French authorities will take any measures to mitigate any public disorder related to “STS Shtandart” ports of call in France.
Best regards
Eric TURQUET de BEAUREGARD Head, Law Enforcement at Sea Desk French Secretariat General for the Sea
Éric Turquet de Beauregard, du SGMer, affirme que le Shtandart pourra, continuer à jouir de ses passe-droits.
Éric Turquet de Beauregard indique: « …le « STS Shtandart » est toujours autorisé à rejoindre La Rochelle le 28 avril 2024 comme initialement prévu et cette interdiction ne commencera qu’une fois que « STS Shtandart » aura quitté La Rochelle, le 2 mai 2024. En conséquence, le « STS Shtandart » ne pourra pas participer à Fécamp Grand’Escale, du 8 au 12 mai 2024, s’il arbore encore le pavillon russe à cette date et l’accès à ce port lui sera interdit, ainsi qu’à tous les autres ports français. »
Pourtant, après le 2 mai 2024, le navire a quand même fait escale à Fécamp, à Calais et à Honfleur sous les couleurs russes alors qu’Éric Turquet de Beauregard le lui avait, soi-disant, interdit. Cela en dit long sur la crédibilité qu’il convient de porter aux écrits de ce fonctionnaire très complaisant vis à vis des intérêts russes du Shtandart.
24 juin 2024, confirmation, par le Conseil européen, que le Shtandart est bien dans le champ des sanctions.
7) L’article 3 sexies bis est modifié comme suit : … b) le paragraphe 3, point a), est remplacé par le texte suivant : «a) un navire relevant du champ d’application des conventions internationales pertinentes, y compris les répliques de navires historiques;» …
Règlement (UE) 2024/1745 du Conseil du 24 juin 2024 modifiant le règlement (UE) n° 833/2014 concernant des mesures restrictives eu égard aux actions de la Russie déstabilisant la situation en Ukraine https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2024/1745/oj?locale=fr
25 juin 2024 – Maintien, par le SGMer, des passe-droits du Shtandart malgré la clarification du Conseil.
Le SGMer, prétendant parler au nom des autorités françaises, persiste dans la fraude et continue à affirmer que le Shtandart n’est pas concerné par les sanctions portuaires.
11 juillet 2024 – Le Premier ministre, Gabriel Attal, a-t-il accordé un passe-droit au Shtandart ?
Le 11 juillet 2024, Thierry Clerc, avocat de Vladimir Martus, prétend, en justice, que le Premier ministre, Gabriel Attal, aurait accordé un passe-droit au Shtandart. Il n’apporte aucune preuve, mais considère qu’un email d’Éric Turquet de Beauregard tient lieu de parole du Premier ministre.
« Le Premier ministre, la Direction des affaires maritimes… tous disent depuis deux ans qu’il n’est pas soumis au règlement de l’Union européenne. » Le Premier ministre, Gabriel Attal, avait, en effet, « pris contact » avec le Shtandart, le 16 avril 2024, pour qu’il « change de pavillon » sur « demande du gouvernement français ».
2. La presse a pourtant alerté sur le caractère irrégulier des passe-droits émis.
Sur la pléthore de papiers consacrés au Shtandart au cours de ces trois dernières années, peu nombreux sont ceux qui se sont penchés sur le règlement européen qui, pourtant, pour le Shtandart, tient dans un seul article. Quelques rares journalistes ont pris le soin de lire attentivement le texte des sanctions. Ils ont fait part de leurs doutes quant à la régularité des passe-droits émis au profit du navire russe, mais ils ont été ignorés.
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Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in France, Ireland, Denmark, Belgium Spain & Portugal
Legal framework regarding Shtandart‘s ports of call in Norway
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The "Shtandart" In Europe 