Monsieur le Président du Directoire et Directeur Général du Grand Port Maritime de La Rochelle,
Monsieur le Préfet de Charente-Maritime,
Monsieur le Maire de La Rochelle,
Le « Shtandart », basé à La Rochelle, exerce ouvertement une activité commerciale touristique, sans préjuger d’autres missions, qui lui seraient éventuellement confiées. Des sources russes, vérifiables en ligne, montrent la proximité de ce navire et de Vladimir Martus, son capitaine-propriétaire, avec le Kremlin. Elles contredisent les éléments de langage qui ont été mis en avant afin de les présenter comme des « opposants », voire comme des « réfugiés ». Les réseaux d’influence de Vladimir Martus, s’étendant jusqu’au cœur de l’appareil d’État français, ainsi que les caractéristiques de son navire, peuvent potentiellement présenter un risque pour la sécurité nationale. Le Quai d’Orsay confirmant que le « Shtandart » est interdit d’accès dans les ports européens depuis le 16 avril 2022, cette affaire suscite de nombreuses interrogations. Le Conseil européen, pour sa part, déclare que le contournement des mesures restrictives prises à l’égard de la Russie est un délit pénal. En conséquence, le collectif franco-ukrainien #NoShtandartInEurope poursuit sa campagne jusqu’au rétablissement de l’État de droit en ce qui concerne le « Shtandart » et ses affidés.
- Un navire russe basé à La Rochelle, d’où il exerce une activité commerciale
- Des textes russes contredisant une habile mise en scène rochelaise
- Un potentiel risque pour la sécurité nationale
- Un navire entrant dans le champ des sanctions européennes
- De probables complications pénales
- Une longue marche vers la restauration de l’État de droit
Un navire russe basé à La Rochelle, d’où il exerce une activité commerciale
Le « Shtandart » appartient à la société « Shtandart Project », domiciliée à Saint-Pétersbourg, dont les porteurs de parts sont Vladimir Martus (60.34%), Andreï Akhmatov (17.88%), Lidia Plekhanova (15.64%), Sergueï Neustupov (3.07%) Sergueï Alekseev (3.07%). Depuis le 8 juin 2022, ce navire, immatriculé à Saint-Pétersbourg, Russie, occupe le port de La Rochelle avec vos encouragements ainsi qu’avec ceux d’une presse locale complaisante, à la différence de la presse espagnole plus professionnelle. Voir El Faro de Vigo, 10/07/2022: Una fragata rusa capea las sanciones y se dirige a Vigo.
Vous avez pu faire la même observation que bien d’autres. Contrairement à ce qui est fréquemment mis en avant, le « Shtandart » n’est pas un navire-école. Son programme montre qu’il ne s’éloigne temporairement de La Rochelle que pour réaliser des prestations commerciales dans différents festivals maritimes français ou pour proposer des promenades touristiques de quelques heures dans les Pertuis.
Au cours de ses vagabondages portuaires, sauf interdiction expresse des autorités locales, le « Shtandart » arbore pavillon et flamme de guerre russes. Néanmoins, après l’adoption des mesures restrictives, juste avant sa première arrivée à La Rochelle, il a désactivé (06/06/2022) son AIS*. Ce comportement, visant à mieux dissimuler ses mouvements, est conforme à celui des autres navires russes contournant les sanctions internationales.
Note : l’AIS*, autrement dit “Automatic Identification System” est un outil et une aide à la navigation. Il permet de transmettre aux navires, les informations relatives aux navires émetteurs dans un certain rayon (position, cap, vitesse, route collision, etc.). Il permet surtout aux navires qui émettent d’être visibles malgré des conditions difficiles et d’éviter les collisions. Il affiche : nom de bateau, pavillon, numéro MMSI (numéro d’identification propre à chaque bateau), position du bateau, cap, vitesse, port du départ et d’arrivée.
Des textes russes contredisant une habile mise en scène rochelaise
Des textes russes, dont certains de la main de Vladimir Martus, ont été portés à votre connaissance. Vous savez donc que celui-ci, propriétaire majoritaire et capitaine du « Shtandart », entretient des liens étroits, dont financiers, avec le pouvoir russe, comme le montre les quelques exemples suivants, qui vous ont déjà été transmis.
1) Le litige technique, et non pas politique, du «Shtandart» avec le ministère des transports russe a été réglé en faveur de Vladimir Martus par une intervention au sommet de l’État russe, en juillet 2020.
- Voir compte Instagram du « Shtandart » au 14/07/2020 – Хорошая новость – фрегат « ШТАНДАРТ » получил полновесную…
- Voir site web du « Shtandart » au 20/07/2020 – Ждём «Штандарт» в Петербурге!
- Voir Fontanka.ru au 21/07/2020 – «Когда российский корабль не может зайти в Россию — это непорядок»: капитан «Штандарта» о пути домой длиной в 11 лет”
2) Moins de six mois avant le début de l’invasion à grande échelle de l’Ukraine, alors que les bruits de bottes russes devenaient assourdissants, le «Shtandart» a, en octobre 2021, mené une très officielle mission de représentation de la Fédération de Russie en mer Égée pour le compte de la Société Russe de Géographie, sous la direction de Sergueï Choïgou, le ministre responsable de la guerre en Ukraine. L’expédition avait pour objectif de célébrer le 250e anniversaire de la victoire de Tchesmé contre l’Empire ottoman.
- Voir le rapport de la Société Russe de Géographie 01/11/2021 : The butterfly effect: why the appearance of the russian sailing frigate excited Greece
- Voir le rapport d’Andrei Maslov, ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire de la Russie en Grèce 18/02/2022: Андрей Маслов: для антироссийской пропаганды почва в Греции не благоприятна
3) Soulignons enfin que l’expédition égéenne du « Shtandart » s’est déroulée sous les auspices de Vladimir Poutine. Elle a été financée par le Fonds de Subvention de l’Administration Présidentielle russe, c’est-à-dire par la cassette personnelle de Poutine.
- Voir la présentation de la mission par la Société Russe de Géographie 06/07/2020: ПУТЕШЕСТВИЕ СКВОЗЬ ВЕКА: В ГОД 250-ЛЕТИЯ ЧЕСМЕНСКОГО СРАЖЕНИЯ К ГРЕЧЕСКИМ ОСТРОВАМ ОТПРАВИТСЯ УНИКАЛЬНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
Il n’en reste pas moins que Michel Balique, président de l’association « Amis des Grands Voiliers » et VRP du Shtandart, Patrice Bernier, directeur du port de plaisance de La Rochelle, et Ludovic Pacciarella, agent de Vladimir Martus, malgré le fait qu’ils soient en conflit d’intérêt, ont promu avec succès, et avec la bienveillance de la municipalité de La Rochelle, la fable d’un navire et de son capitaine qui seraient « exilés », « soutiens de l’Ukraine » ainsi qu’« opposants viscéral à Vladimir Poutine depuis 13 ans ».
Pour être plus certains d’imposer ce narratif, ils ont instrumentalisé l’aide humanitaire à l’Ukraine, n’hésitant pas à recourir à l’assistance de leurs relations au sein des services de sécurité de l’État, à la diffamation, au harcèlement, voire aux menaces à l’égard de la communauté ukrainienne rochelaise. M. Jean-François Fountaine, maire de La Rochelle, vous n’avez pas tenu compte de l’alerte qui vous a été envoyée, à ce sujet, dès le 17 juin 2022, par Oleksiy Goncharenko, député d’Odessa à la Verkhovna Rada et membre de la délégation parlementaire permanente de l’Ukraine au Conseil de l’Europe. En conséquence de quoi, vous avez écarté les informations concernant les pratiques du trio susmentionné. Vous lui avez laissé carte blanche, sans même avoir répondu à l’aimable invitation de l’élu ukrainien.
Pour ce qui vous concerne, M. Brice Blondel, préfet de la Charente-Maritime, on se souvient des propos tenus par votre prédécesseur, M. Nicolas Basselier, au cours de l’été 2022, auprès de l’ambassadeur d’Ukraine. Selon nos sources, il lui a affirmé que le « Shtandart » était un « problème réglé ». Dans les faits, il avait seulement donné l’ordre au navire russe d’aller, très provisoirement, se cacher dans l’ancienne base sous-marine allemande de La Pallice. Cet emplacement est, ainsi, devenu le symbole d’une collaboration franco-russe, qui n’est pas sans en rappeler une autre.
Un potentiel risque pour la sécurité nationale
Vladimir Martus, proche du pouvoir russe, jouit d’un prodigieux réseau d’influence dans le milieu maritime, dans la haute administration française, dans le personnel politique, chez les organisateurs de festivals maritimes et dans les administrations locales. Il ne peut qu’intéresser les services spéciaux d’un gouvernement hostile à la France et avide de leviers d’ingérence.
De plus, son navire doté de deux pods de 560 chevaux est surmotorisé et particulièrement manœuvrant. Il bénéficie d’un faible tirant d’eau et est gréé d’un grand mât de 33 m de haut. Ces éléments pourraient faire du « Shtandart » une excellente plateforme de renseignement acoustique, radio et optique à l’heure où les autres navires russes sont bannis de nos rivages.
En cette période, où il n’y a pas de semaine sans que la Russie ne nous menace de l’apocalypse nucléaire, nous avons là des zones de risques à ne pas négliger. Quoiqu’il en soit, depuis juin 2022, le « Shtandart », AIS déconnecté, montre un fort intérêt pour la rade de Brest et pour la presqu’île de Crozon. Par le passé, il ne semble pas les avoir visitées avec une telle fréquence.
Un navire entrant dans le champ des sanctions européennes
Alors que la France assurait la présidence du Conseil de l’Union européenne, celui-ci adoptait, à l’unanimité des États membres, le 5e volet des sanctions suite aux crimes russes de Boutcha. Il est formalisé dans l’article 3 sexies bis du règlement européen n°833/2014. Son paragraphe 1 stipule : « Il est interdit de donner accès, après le 16 avril 2022, aux ports et, après le 29 juillet 2022, aux écluses situés sur le territoire de l’Union à tout navire immatriculé sous pavillon russe, à l’exception de l’accès aux écluses pour quitter le territoire de l’Union. »
Notons bien que le texte parle de « TOUT navire » et non pas de certaines catégories de navires. Par ailleurs, le « Shtandart » relève bien de nombre des conventions pertinentes mentionnées au paragraphe 3 de l’article 3 sexies bis du même règlement européen. De plus, le 5e volet n’opère aucune distinction en ce qui concerne la nationalité de l’armateur, du capitaine ou de l’équipage. Seul compte le pavillon d’immatriculation du navire. Enfin, aucun élément, fut-il réel, de la fiction entretenue autour de ce navire ne pourrait le rendre éligible aux dérogations, qui y sont limitativement énumérées.
Ainsi, M. le Préfet, vous ne pouvez qu’être d’accord avec nous. Les « justifications » formulées par votre prédécesseur, de concert avec Mme Catherine Léonidas, première adjointe au maire de La Rochelle, sur France 3, sur Sud-Ouest ainsi que sur Libération, en décembre 2022 et janvier 2023, n’ont pas de valeur juridique. Elles étaient données à une presse docile, qui n’avait pas lu le texte des sanctions. Leur but était de faire accepter le navire russe par l’opinion publique et de contrer la mobilisation du collectif, #NoShtandartInEurope, appelant au respect de la loi.
À la différence des directives européennes qui doivent être transcrites dans les législations nationales, les règlements s’appliquent, sans modification, de façon identique, dans tous les États de l’Union. L’interdiction qu’a le « Shtandart » d’accéder aux ports européens est bien mise en œuvre par tous les autres pays depuis juillet 2022. Mais il n’y a qu’en France, et principalement à La Rochelle, que le navire russe peut encore contourner la loi grâce à des relais d’influence au sein des autorités locales et au sein de l’appareil d’État français. Le passe-droit non signé de la DNRED (Direction Nationale du Renseignement et des Enquêtes Douanières) en est l’illustration.
De probables complications pénales
Selon la Commission européenne, la coordination générale des sanctions relève du Ministère de l’Europe et des Affaires étrangères. M. le Préfet, il est important pour vous de noter que ce même Quai d’Orsay contredit logiquement les déclarations de M. Nicolas Basselier ainsi que celles de Mme Léonidas. Il serait judicieux que vous envisagiez d’en tenir compte.
Quelle que soit la position du préfet et de Michel Puyrazat, directeur du Grand Port Maritime de La Rochelle, qui est aussi le directeur du Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire, il nous semble, Monsieur le Maire, que vous gagneriez à vous désolidariser de cette infraction au règlement européen. En ce sens, il serait prudent de vous inspirer de la courageuse prise de position de M. David Samzun, maire de Saint-Nazaire.
En effet, il est souligné que, depuis le 28 novembre 2022, le Conseil européen a ajouté la violation des mesures restrictives à la liste des infractions pénales de l’UE. Le viol des sanctions rejoint donc des crimes tels que « le terrorisme, la traite des êtres humains et l’exploitation sexuelle des femmes et des enfants, le trafic illicite de drogues, le trafic illicite d’armes, le blanchiment d’argent, la corruption, la contrefaçon de moyens de paiement, la criminalité informatique et la criminalité organisée ».
Le 9 juin 2023, le Conseil européen a précisé que : « Parmi les actes que les États membres qualifieront d’infractions pénales figurent: aider des personnes qui font l’objet de mesures restrictives de l’Union… » et « Une circonstance aggravante serait, par exemple, le fait que l’infraction a été commise …par un agent public. »
Une longue marche vers la restauration de l’État de droit
En Ukraine, le cas du « Shtandart » est considéré comme une affaire internationale et non pas comme un fait divers rochelais.
Dans le cadre de l’affaire du navire russe «Shtandart» dans le port de La Rochelle, la municipalité de Lviv demande à l’administration présidentielle ukrainienne, au groupe d’expert Yermak-MCFaul et à la Commission européenne de vérifier, dans tous les ports de l’Union européenne, qu’il n’existe pas d’infraction au cinquième volet des sanctions européennes.
Du côté de notre collectif, #NoShtandartInEurope, nous observons maintenant que la presse étudie attentivement le texte européen relatif aux mesures restrictives. Elle ne se limite plus aux seules allégations d’hommes politiques ou de représentants de l’État. Elle est en mesure de comprendre le caractère éventuellement fallacieux d’une telle communication. Ci-dessous, vous trouverez une première liste d’articles montrant un vrai travail de journaliste. On s’éloigne de plus en plus de l’époque où le seul quotidien local de La Rochelle publiait le galimatias à prétentions juridiques, qui lui était dicté.
- La Croix (abonnés) – Raphaël Baldos – 18/03/2023 : Dans le Morbihan, un collectif s’oppose à la venue d’un navire russe
- Ouest-France (abonnés) – Benoît Robert – 16/08/2023 : La venue du Shtandart interroge à Saint-Nazaire
- Ouest-France (libre) – Arthur Quentin – 23/08/2023 : Le navire russe « Shtandart » a-t-il le droit d’entrer dans les ports français ?
- Hit-West (libre) – Gianni Castillo – 05/09/2023 : La Rochelle. Peut-on autoriser l’entrée du navire russe « Shtandart » dans les ports français ?
Pareillement, comme rappelé au début de cette lettre, notre collectif #NoShtandartInEurope a mis en ligne les documents russes montrant le caractère fictionnel de la mystification relative à Vladimir Martus. Nous avons bon espoir qu’ils seront exploités prochainement par des journalistes d’investigation. Ce sera la fin de la fable du « Shtandart » « opposant de Poutine », « navire apatride », « navire russo-ukrainien », « dissident », « organisation caritative », « victime de la guerre russe au même titre que les Ukrainiens », « soutien de l’Ukraine », etc. Toutes ces assertions, bien que ne valant pas dérogation, avaient permis de distraire l’opinion d’un schéma de fraude aux sanctions remarquablement sophistiqué.
Par ailleurs, nous sommes en relation avec les services de David O’Sullivan, envoyé spécial international de la Commission européenne pour la mise en œuvre des sanctions de l’UE. Nous travaillons à informer les députés de l’Assemblée nationale sur ce cas de contournement. Il est probable que nous lancerons prochainement une action devant un tribunal administratif. Nous n’oublions pas, non-plus, le délit pénal que constitue le fait d’être complice de la fraude du « Shtandart ». Le collectif #NoShtandartInEurope n’arrêtera son action que lorsque l’État de droit s’appliquera au « Shtandart », à Vladimir Martus et à leurs affidés. Ceci sous réserve que des Ukrainiens venus spécialement d’Ukraine ne se chargent pas directement, comme nous le craignons, de ce qui est pour eux une cible légitime, tant sa propagande leur paraît toxique. Espérons que la raison, la légalité et la morale prévaudront rapidement. Vous, comme nous, auraient beaucoup à perdre dans le cas d’une fin non-maîtrisée et brutale de cette collaboration franco-russe tournant en dérision les engagements internationaux de notre pays.
Je vous prie, Monsieur le Directeur du Grand Port Maritime, Monsieur le Préfet, Monsieur le Maire, de bien vouloir agréer l’expression de mes salutations distinguées.
Bernard Grua, Nantes
Porte-parole du collectif #NoShtandartInEurope, Lieutenant de Vaisseau (R), Breton, navigateur féru de patrimoine maritime, cofondateur et ex porte-parole du collectif « No Mistrals for Putin », contributeur à l’ouvrage de Laurent Chamontin « Ukraine et Russie pour comprendre », contributeur à « Russia Beyond », « Ukraine Crisis Media Center », « Ukrinform », etc.
The "Shtandart" In Europe 
Un avis sur « Retour du « Shtandart » à La Rochelle: lettre au directeur du port Atlantique, au préfet et au maire »