El « Shtandart », un yate privado empleado por la Administración Presidencial Rusa y la Sociedad Geográfica Rusa, tiene previsto entrar en varios puertos españoles entre el 1 de marzo y el 23 de abril de 2024. En concreto, está previsto que el buque ruso preste un importante servicio comercial en Castellón de la Plana con motivo del festival « Escala a Castelló ». Tal programa constituye una violación de la 5ª parte de las sanciones de la Unión Europea impuestas tras las masacres de Bucha. Expone a sus cómplices a acciones penales.
- Programa 2024 del buque ruso « Shtandart » en España
- El « Shtandart », un yate privado utilizado por la Administración Presidencial de Rusia y la Sociedad Geográfica Rusa con fines de propaganda imperialista del Kremlin.
- Vladimir Martus, un falso oponente político
- Marco regulador de la prohibición de « Shtandart »
- Responsabilidad y riesgos penales de las partes implicadas en el fraude del « Shtandart »
- La prensa sobre la presencia ilegal del « Shtandart » en los puertos europeos
Programa 2024 del buque ruso « Shtandart » en España
A Coruña: 01/03/2024 – 02/03/2024
🇪🇸 https://www.laopinioncoruna.es/coruna/2024/03/01/fragata-rusa-atraca-coruna-98895331.html
Almerimar: 13/03/2024 – 14/03/2024
Castellón: 04/07/2024 – 09/04/2024
🇬🇧 https://shtandart.eu/de/sete-castellion-april-1-7/
🇬🇧 https://shtandart.eu/castellion-tanger-08-04-15-04/
A Coruña: 22/04/2024 – 23/04/2024
🇬🇧 https://shtandart.eu/tanger-la-coruna-15-04-22-04/
🇬🇧 https://shtandart.eu/la-coruna-la-rochelle-23-04-29-04/
El « Shtandart », un yate privado utilizado por la Administración Presidencial de Rusia y la Sociedad Geográfica Rusa con fines de propaganda imperialista del Kremlin.
El « Shtandart » no pertenece a ninguna organización de formación marítima. Es propiedad de la empresa fantasma « Shtandart Project », con sede en San Petersburgo, controlada en más de un 60% por Vladimir Martus, su capitán. El resto de las acciones están en manos de personas cercanas a Martus.
🇷🇺 https://www.list-org.com/company/2685953/show/founders_history#founders
En octubre de 2021, seis meses antes del inicio de la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, el « Shtandart » se embarcó en la misión « Llama de Çeşme » para celebrar « una de las batallas navales más gloriosas de la historia militar rusa » en el mar Egeo. Se está llevando a cabo en nombre de la Sociedad Geográfica Rusa bajo el patrocinio de Vladimir Putin. Está financiada por el Fondo de Subvenciones de la Administración Presidencial de Rusia.
🇷🇺 https://rgo.ru/activity/redaction/articles/puteshestvie-skvoz-veka-v-god-250-letiya-chesmenskogo-srazheniya-k-grecheskim-ostrovam-otpravitsya-u/
🇷🇺 https://www.rgo.ru/en/article/butterfly-effect-why-appearance-russian-sailing-frigate-excited-greece
La Sociedad Geográfica Rusa está presidida por Serguéi Shoigú. Su Consejo de Administración está presidido por Vladimir Putin.
🇬🇧 https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_Geographical_Society
El 18 de febrero de 2022, seis días antes del comienzo de la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, Andrei Maslov, embajador de Rusia en Grecia, habló largo y tendido con un periodista de RIA Novotsi sobre el éxito de la gira diplomática del Shtandart.
En mayo de 2022, tres meses después del inicio de la invasión rusa a gran escala de Ucrania, todos los participantes en la misión de Çeşme recibieron una medalla creada para la ocasión. Esta medalla también se concedió a Serguéi Shoigú y Vladimir Putin.
En octubre de 2023, hace menos de cuatro meses, la Sociedad Geográfica Rusa se reunió en San Petersburgo para ver la película de la misión de Çeşme filmada a bordo del « Shtandart ».
🇷🇺 https://rgo.ru/activity/redaction/news/10-28
Vladimir Martus, un falso oponente político
La disputa del « Shtandart » con Dmitry Atlashkin, del Ministerio de Transportes, comenzó en 2007. Es técnico y no político, contrariamente a lo que afirman Vladimir Martus y su red de influencia prorrusa en España y Francia.
🇷🇺 https://www.spb.kp.ru/daily/23971/125234
Vladimir Martus y el « Shtandart » huyeron de Rusia en 2009 para evitar ser detenidos en el muelle tras violar una vez más los límites de navegación establecidos para su negocio de transporte de pasajeros.
🇷🇺 https://www.spb.kp.ru/daily/24389.4/567498
El conflicto de seguridad del « Shtandart » con el Ministerio de Transporte ruso se resolvió en julio de 2020. El « Shtandart » puede regresar a San Petersburgo. Su capitán-propietario lo anunció en Instagram, Facebook, Komsomolskaya Pravda, el sitio web del Shtandart y Fontonka ru.
🇷🇺 https://www.instagram.com/p/CCnhdlxAClB/
🇷🇺 https://www.facebook.com/shipshtandart/photos/a.854712457969262/3057961827644303/
🇷🇺 https://www.spb.kp.ru/daily/27158/4256102/
🇷🇺 https://sites.google.com/view/shtandart/bibliographie/na-russkom/sankt-petersburg
🇷🇺 https://www.fontanka.ru/2020/07/21/69377545/
Después de 2020, el « Shtandart » permanecerá en Europa, donde encontrará lucrativos festivales marítimos y llevará a cabo otras misiones. Con ello, Vladimir Martus promueve un extravagante engaño con cierto talento. Su red afirma que lleva más de una década sin poder poner un pie en Rusia debido a su « condición de oponente ». Sin embargo, menos de quince días antes del inicio de la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, se encontraba en su casa de Petersburgo. Estuvo allí entre principios de enero y mediados de febrero de 2022, según anunció en VK, el Facebook ruso, el 17/01/2022.
🇷🇺 https://vk.com/wall354135_3640
En julio de 2022, « Galici@PRESS » denunció la falsedad de la fábula de Shtandart.
Desde finales de febrero de 2024, « Ouest-France » investiga la ficción del Shtandart como « barco anti-Putin » y la de Vladimir Martus como « opositor al régimen ». Sus primeras conclusiones se exponen a continuación.
Sea como fuere, cualquiera puede comprobar ahora que Vladimir Martus no es un opositor y que trabaja para Serguéi Shoigú y la Administración Presidencial de Rusia. No es el colectivo « No Shtandart In Europe » quien hace esta afirmación. Los textos rusos dan fe de ello. Estos textos originales rusos están todos disponibles, ordenados cronológicamente. También están disponibles en traducción francesa.
🇷🇺 https://bit.ly/na-russkom
🇫🇷 https://bit.ly/shtandart-bibliographie
Marco regulador de la prohibición de « Shtandart »
El 5º paquete de sanciones de la UE se introdujo tras las masacres rusas de Bucha.
Se ha formalizado en el artículo 3 sexies bis del Reglamento Europeo nº 833/2014.
🇪🇸 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/HTML/?uri=CELEX:02014R0833-20221007#tocId18
REGLAMENTO (UE) No 833/2014 Artículo 3 sexies bis.
- 1. Queda prohibido dar acceso, después del 16 de abril de 2022, a puertos y, después del 29 de julio de 2022, a esclusas situados en el territorio de la Unión, a cualquier buque registrado bajo pabellón de Rusia, con excepción del acceso a esclusas para salir del territorio de la Unión…
- 3. A efectos del presente artículo, con excepción del apartado 1 bis, se entenderá por buque:
- a) toda embarcación comprendida en el ámbito de aplicación de los Convenios internacionales;
- b) todo yate, con una eslora igual o superior a 15 metros, que no transporte carga ni transporte más de doce pasajeros, o
- c) las embarcaciones de recreo o las motos acuáticas tal como se definen en la Directiva 2013/53/UE del Parlamento Europeo y del Consejo1…
En Francia, las redes prorrusas afirman que el « Shtandart » no se asimila a un « buque de recreo » ni a un « buque de carga », lo que lo excluiría « de facto » de las « categorías » de buques sujetos al ámbito de aplicación del Reglamento 833/2014 de la UE. Alertamos de que se trata de una invención, de una reescritura espuria por parte de un agente anónimo del Ejecutivo francés, de un texto legislativo, en desafío a la separación de poderes y al Estado de Derecho. El apartado 3 muestra que el texto europeo no crea « categorías ». Pretende ser exhaustivo. Se asegura de que ningún barco se quede atrás. Que el Shtandart esté o no cubierto por el Convenio SOLAS por tolerancia administrativa es irrelevante. Sí entra en el ámbito de aplicación de muchos de los convenios marítimos pertinentes que definen un buque, tal como se establece en el artículo 3 sexies bis, apartado 3, letra a), del Reglamento (UE) nº 833/2014, antes citado.
🇪🇸 https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/ListOfConventions.aspx
A diferencia de las directivas europeas, un reglamento no tiene que transponerse a la legislación nacional.
El Reglamento es una norma jurídica de la legislación europea con alcance general y eficacia directa. Esto implica que es directamente aplicable en todos los Estados de la Unión por cualquier autoridad o particular, sin que sea precisa ninguna norma jurídica de origen interno o nacional que la transponga para completar su eficacia plena. Asimismo, puede ser invocada la tutela jurisdiccional ante los tribunales nacionales o comunitarios por los particulares.
https://es.wikipedia.org/wiki/Reglamento_(derecho_de_la_Uni%C3%B3n_Europea)
Se contrapone a la directiva, también de alcance general, porque mientras ésta fija unos objetivos y un plazo vinculantes, dejando libertad a los Estados para escoger los medios adecuados (mecanismo de transposición), el Reglamento es directamente aplicable y obligatorio en todos sus elementos desde su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. Lo que lo distingue de la decisión es precisamente la aplicación o alcance general de que esta última carece.
El buque « Shtandart», según indica « Marine Traffic », está registrado bajo pabellón ruso. También hay que señalar que, al igual que los demás buques rusos que escapan a las sanciones, el « Shtandart » desactivó su AIS2 el 6 de junio de 2022, dos días antes de llegar a La Rochelle (Francia). Desde entonces, el sistema no se ha vuelto a conectar. Al aumentar el riesgo de colisión, tal situación supone un peligroso riesgo para la vida de las personas a bordo. También supone un riesgo potencial para la seguridad nacional debido a los lugares estratégicos que puede visitar el buque ruso.
🇬🇧 https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:350830/
mmsi:273452840/imo:0/vessel:SHTANDART
Por lo tanto, no puede considerarse que el buque ruso Shtandart esté, « de facto » o « de iure », fuera del Reglamento europeo n.º 833/2014. Además, no puede justificar ninguna de las derogaciones enumeradas restrictivamente en el apartado 5 del artículo 3 sexies bis. Esta es también la opinión del Ministerio de Asuntos Exteriores francés.
A petición de la Secretaria General, la Sra. Anne-Marie Descôtes, sírvase encontrar la siguiente respuesta:
Desde un punto de vista jurídico, el artículo 3 sexies bis del Reglamento (UE) nº 833/2014, que establece que los buques -incluidos los de recreo- que enarbolen pabellón ruso tienen prohibido fondear en puertos europeos, podría aplicarse a este buque, a menos que se desee hacer una excepción al mismo de forma expeditiva.
El buque puede solicitar al Ministerio de Hacienda una excepción a esta aplicación, pero no hay garantías de que se le conceda.
El perfil del capitán no parece justificar tal dispensa. Sería aconsejable que la Prefectura se pusiera en contacto con él para explicarle la prohibición a la que se expone si no deja de enarbolar el pabellón ruso.
Responsabilidad y riesgos penales de las partes implicadas en el fraude del « Shtandart »
La UE especifica que la « Secretaría General de Transportes y Movilidad » (gab.sgtransportes@mitma.es) es responsable de las sanciones marítimas.
🇬🇧 🇪🇸 https://drive.google.com/file/d/1BS3AXw0VnQa-m8wCUxxAwvn1Y_f2bfGC/view?usp=drive_link (página 14)
La aplicación de sanciones relativas a buques se asigna a la « Dirección General de la Marina Mercante » (https://www.mitma.gob.es/maritimo) y a los « Puertos del Estado » (sanciones@puertos.es, +34 915245551). Por lo tanto, estos dos organismos serán los principales responsables si se demuestra la presencia ilegal del buque ruso « Shtandart » en puertos españoles.
El fraude contra las sanciones europeas es un delito penal desde el 28/11/2022.
En el contexto del fraude contra las sanciones europeas, el hecho de ser funcionario público constituye una circunstancia agravante desde el 09/06/2023.
La prensa sobre la presencia ilegal del « Shtandart » en los puertos europeos
A diferencia de ciertos medios de comunicación que hacen propaganda del « Shtandart » para complacer a los acontecimientos de los que son socios, algunos periodistas han examinado con profesionalidad los aspectos jurídicos del asunto « Shtandart ».
🇫🇷 https://hitwest.ouest-france.fr/peut-on-autoriser-l-entree-du-navire-russe-shtandart-dans-les-ports-francais
🇫🇷 https://www.ouest-france.fr/mer/le-navire-russe-shtandart-a-t-il-le-droit-dentrer-dans-les-ports-francais-069cb8dc-40e2-11ee-ad5d-ba851501038f
🇫🇷 https://www.la-croix.com/France/Morbihan-collectif-soppose-venue-dun-navire-russe-2023-03-18-1201259662
🇪🇸 https://www.epe.es/es/galicia/20220710/fragata-rusa-capea-sanciones-14050781
Por su parte, David Samzun, alcalde de Saint-Nazaire, ha dejado claro el carácter ilegal de la entrada del Shtandart en el puerto de su ciudad. Esta escala le fue impuesta por el prefecto de « Loire-Atlantique ». Esto demuestra que las redes rusas dirigen el fraude del Shtandart a través del aparato estatal francés.
Esta mañana, la prensa local ha informado a los habitantes de Saint-Nazaire de la posible llegada de una fragata rusa a la dársena ciutadina.
« Esta mañana me he enterado por la prensa de la posible llegada de una fragata rusa al puerto de Saint-Nazaire y de los interrogantes que esta llegada, de confirmarse, plantea. Mi posición ha sido puesta en entredicho, y me gustaría recordarles que, como alcalde, no tengo los poderes de la autoridad portuaria ni el poder de vigilar el puerto, tal y como se especifica en el Código de Transporte.
También me gustaría recordarles que, de conformidad con la normativa europea, salvo en casos de emergencia y para salvar vidas humanas, está prohibido dar acceso, después del 16 de abril de 2022, a los puertos y, después del 29 de julio de 2022, a las esclusas situadas en el territorio de la Unión Europea a cualquier buque registrado bajo pabellón ruso, con la excepción del acceso a las esclusas para salir del territorio de la Unión Europea. »
David Samzun, Alcalde de Saint-Nazaire
- Directiva 2013/53/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2013, relativa a las embarcaciones de recreo y a las motos acuáticas, y por la que se deroga la Directiva 94/25/CE (DO L 354 de 28.12.2013, p. 90) ↩︎
- AIS corresponde a las siglas anglosajonas de Automatic Identification System (en español, Sistema de Identificación Automática, pudiéndose encontrar como SIA). El objetivo fundamental del sistema AIS es permitir a los buques comunicar su posición y otras informaciones relevantes para que otros buques o estaciones puedan conocerla y evitar colisiones. ↩︎
No Shtandart In Europe 
Un avis sur « El buque « Shtandart », empleado por la Administración Presidencial Rusa y la Sociedad Geográfica Rusa, promueve el imperialismo del Kremlin en los puertos españoles. »